蓋世汽車訊 據(jù)日經(jīng)新聞報道，全球最大汽車制造商豐田汽車正將其氫燃料電池業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向采用清潔能源的商用車領(lǐng)域，原因是普通消費者仍對該技術(shù)缺乏興趣。

2026 年款 Mirai；圖片來源：豐田

氫燃料電池汽車（FCV）曾與電動汽車一同被視為下一代環(huán)保汽車的重要組成部分。但該技術(shù)未能成為大眾市場主流選擇，這使得豐田不得不尋找途徑，利用其已研發(fā)的技術(shù)。

豐田旗下負(fù)責(zé)燃料電池業(yè)務(wù)的氫能源工廠總裁 Mitsumasa Yamagata 在本月的一場發(fā)布會上仍為這種綠色能源大力宣傳，他表示：" 我堅信，現(xiàn)在正是與合作伙伴共同加速推進氫能事業(yè)的時刻。讓我們用氫能改變未來。"

燃料電池發(fā)電僅產(chǎn)生水蒸氣和熱量，其燃料轉(zhuǎn)化效率遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)內(nèi)燃機。與電動汽車電池需要較長充電時間不同，氫燃料電池車可像汽油車一樣快速加氫。

Mitsumasa Yamagata 稱，豐田與日本政府正積極推進卡車 " 有計劃、大規(guī)模 " 使用氫能的落地模式。

相關(guān)計劃將在日本東西部之間的高速公路沿線部署大型加氫站，不僅方便燃料電池卡車使用，也旨在長期穩(wěn)定氫燃料價格。Mitsumasa Yamagata 表示，目前氫燃料價格與柴油基本持平。

歐盟計劃到 2031 年在主要高速公路上至少每 200 公里建設(shè)一座加氫站，中國也有類似規(guī)劃。豐田在各地區(qū)均擁有本地合作伙伴，正研發(fā)高性能燃料電池卡車并開展試運行。

在日本，東京都政府與豐田已啟動燃料電池出租車項目，計劃在截至 2031 年 3 月的財年內(nèi)投放 600 輛燃料電池皇冠轎車。Mitsumasa Yamagata 表示，出租車有望為氫能創(chuàng)造 " 需求集群 "。

豐田汽車轉(zhuǎn)向商用車領(lǐng)域，正值全球氫燃料電池乘用車市場陷入低迷。

豐田于 2014 年 12 月推出全球首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車 Mirai，并于 2020 年發(fā)布新一代 Mirai，隨后又在皇冠轎車系列中增加燃料電池版本。

豐田的 " 多路徑 " 戰(zhàn)略旨在為實現(xiàn)碳中和提供多元化路徑，包括純電動汽車、內(nèi)燃機及其他技術(shù)方案。混合動力汽車已成為其盈利支柱，同時豐田還研發(fā)了包括燃料電池汽車在內(nèi)的眾多替代能源技術(shù)。

然而，數(shù)據(jù)顯示，去年全球燃料電池乘用車（不含卡車和巴士）銷量僅為 7,083 輛。盡管同比增長 46%，但較 2021 年創(chuàng)下的 15,448 輛歷史高點大降 54%。

除豐田外，韓國現(xiàn)代起亞集團主要在本土市場通過 NEXO 燃料電池車及燃料電池卡車、客車擴大燃料電池汽車銷量。去年豐田燃料電池汽車銷量為 1200 輛，而現(xiàn)代起亞燃料電池乘用車銷量達(dá) 5690 輛。

標(biāo)普全球移動出行（S&P Global Mobility）的日韓輕型車產(chǎn)量預(yù)測研究與分析副總監(jiān) Masatoshi Nishimoto 認(rèn)為，燃料電池汽車正成為一項 " 小眾 " 技術(shù)。

Masatoshi Nishimoto 表示：" 燃料電池汽車的準(zhǔn)入門檻高于電動汽車。該行業(yè)需要燃料電池堆、儲氫罐等傳統(tǒng)車企未曾投入的產(chǎn)品和零部件。要對該領(lǐng)域進行大規(guī)模投資，需要國家級項目支撐。"

基礎(chǔ)設(shè)施不足也制約了氫能發(fā)展前景。據(jù)德國能源咨詢公司 Ludwig-Bolkow-Systemtechnik 旗下網(wǎng)站 H2stations.org 統(tǒng)計，截至 2024 年底，全球運營中的加氫站僅約 1,160 座，其中逾 60% 位于中、韓、日等亞洲國家，區(qū)域分布失衡。

這一數(shù)據(jù)也凸顯出燃料電池汽車與電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的巨大差距：國際能源署數(shù)據(jù)顯示，2024 年全球公共電動汽車充電樁約達(dá) 545 萬個。

盡管存在差距，Mitsumasa Yamagata 仍堅稱：" 一個便于使用氫能的環(huán)境正在形成，不僅面向乘用車用戶，也面向卡車司機。" 他表示：" 我們希望與合作伙伴穩(wěn)步推進。"