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編輯 | 黃大路

設(shè)計 | 甄尤美

來源 | carscoops、carbuzz、italpassion 等

瑪莎拉蒂的奢侈跨度從未如此驚人。

從售價 20 萬歐元的超跑夢到 8 萬歐元的高級腕表，再到如今……又推出一款僅需 1 歐元出頭，人人都能負擔(dān)得起的紀念物。

這個三叉戟品牌正在探索奢侈的所有維度：從極度稀缺，到符號象征。近幾個月來，瑪莎拉蒂的野心昭然若揭。

其頂級車型是全新 MCPura，這款超跑搭載 630 馬力的 Nettuno V6 發(fā)動機，百公里加速時間不到 2.9 秒。這是一款獨一無二、技術(shù)頂尖且價格不菲的作品，售價超過 20 萬歐元。

與此同時，這個意大利品牌出人意料地邁入了另一個領(lǐng)域：高級制表領(lǐng)域。

它與瑞士腕表品牌 Bianchet 合作，推出了一款限量 100 枚的腕表，售價 75500 瑞士法郎，約合 8 萬歐元。這枚非凡時計直接靈感源自超跑，配備超薄陀飛輪、碳纖維表殼與驚人的抗震性能。

瑪莎拉蒂已不再滿足于賣車：它渴望成為真正的全球奢侈品符號。

三叉戟腕間 " 炫富神器 "

這款僅限量 100 枚的 UltraFino 飛行陀飛輪腕表（UltraFino），為三叉戟品牌百年獻禮，定價高到讓格雷嘉（Grecale）都顯得 " 性價比十足 "。

瑪莎拉蒂目前可能正面臨銷售困境，去年全球銷量慘淡，僅為 7900 輛，卻依舊對高價 " 副業(yè) " 興致不減。

品牌非但沒先解決銷量低迷的問題，反倒與 Bianchet 聯(lián)手，為不差錢的人群打造了一款極盡奢華的腕表，其單價高到讓買全新瑪莎拉蒂都成了看似理性的財務(wù)選擇。

這款腕表售價 81616 瑞士法郎，按當前含增值稅匯率換算約 103400 美元。這遠高于瑪莎拉蒂 Grecale 在美國的官方起售價 84500 美元，即便優(yōu)惠后，該車最低可至 77060 美元。

不過公平地說，對比約 250 萬美元的瑪莎拉蒂 MCPura，它還算 " 劃算 " ——畢竟后者還是輛需要令人操心的車。

拋開定價不談，UltraFino 瑪莎拉蒂飛行陀飛輪深度融入了品牌設(shè)計語言：鏤空表盤靈感源自 MCPura 的合金輪轂，裝飾采用同款 AI Aqua Rainbow 幻彩工藝，高密度碳纖維表殼與表帶更是復(fù)刻了超跑的單體殼底盤。

藍寶石表鏡下，是 Bianchet 自制 UT01 機芯，這是一款手工精制的自動上鏈機芯，厚度僅 3.85 毫米。外觀精致纖薄，卻能承受高達 5000G 的沖擊——對于一塊大多只在會議室顯示時間的腕表來說，這性能多少有點冗余。

這款飛行陀飛輪框架采用 5 級鈦金屬打造，堪稱鐘表界的瑪莎拉蒂 " 海王星 " 引擎。整套設(shè)計不含表帶僅重 36 克。買家可以根據(jù)自己對這款價值六位數(shù)腕表的賽車元素的追求，選擇一體式碳纖維表鏈或搭配鈦金屬折疊表扣的天然硫化橡膠表帶。

為了慶祝這款腕表的發(fā)布，瑪莎拉蒂和 Bianchet 在日內(nèi)瓦舉辦了專屬駕駛體驗活動，賓客們可以先試駕 MCPura，再靜靜欣賞這款定價更低的腕表——或許能讓人心里 " 好受 " 點。

從三叉戟神話到大眾符號

而在戰(zhàn)略的另一端，瑪莎拉蒂剛剛發(fā)布了一款截然相反的產(chǎn)品：一枚郵票。

這枚特別紀念郵票于 2026 年 4 月 9 日在羅馬發(fā)行，旨在慶?，斏僦娜骊獦酥菊Q生 100 周年。該郵票由意大利郵政發(fā)行，面值 1.30 歐元，是 " 意大利制造與產(chǎn)業(yè)卓越 " 系列郵票之一。

此郵票發(fā)行量超過 25 萬枚，它并非傳統(tǒng)意義上的奢侈品。它的設(shè)計初衷是用于日常流通，更重要的是，將瑪莎拉蒂的品牌形象傳播到更廣泛的受眾群體，而不僅僅局限于愛好者和符號圈層。

此次發(fā)布背后，蘊含著深遠的戰(zhàn)略考量。

瑪莎拉蒂的三叉戟標志并非僅僅是一個徽標，它誕生于 1926 年，靈感源自博洛尼亞的海神噴泉，象征著力量、精湛工藝和意大利傳統(tǒng)。從塔格 · 弗洛里奧大（Targa Florio）到國際賽事，再到 MC20 和 MCPura 等現(xiàn)代車型，這一標志始終伴隨著瑪莎拉蒂的輝煌歷程。

用一枚人人買得起的郵票慶祝百年，瑪莎拉蒂賣的不是產(chǎn)品，而是故事。一個能從賽道走向公路、從頂奢走向日常的品牌故事。

這種反差，精準概括了瑪莎拉蒂當下的戰(zhàn)略：一邊是超跑、數(shù)萬歐元腕表等極致稀缺品；一邊是近乎 " 平民化 " 的符號物件，讓每個人都能擁有一小塊三叉戟世界。

一枚 1.30 歐元的郵票當然不會帶來超跑的銷量或腕表的利潤，但它在做一件同樣重要的事：塑造品牌形象。

瑪莎拉蒂還在努力嗎

如今，瑪莎拉蒂的處境可以說是極為糟糕。

去年全球銷量甚至未能突破 8000 輛，目前品牌僅靠三款車型撐場：一款車齡已近 20 年的 GT 跑車、一款與 Jeep 同平臺打造的 SUV，以及一款銷量寥寥的超跑，這家傳奇品牌看似已瀕臨消亡。

但瑪莎拉蒂并未徹底倒下，品牌正試圖挽回局面——今年 10 月巴黎車展，瑪莎拉蒂將推出一款全新概念車。

Stellantis 歐洲區(qū)新任設(shè)計總監(jiān)吉爾斯 · 維達爾（Gilles Vidal）在接受采訪時表示：" 我們正在思考瑪莎拉蒂的下一步該怎么走。" 他正是這款全新概念車的負責(zé)人。

談及品牌現(xiàn)有設(shè)計語言，維達爾直言：" 當下的設(shè)計風(fēng)格基本已經(jīng)走到盡頭。" 瑪莎拉蒂正著手打造全新設(shè)計，而非簡單對現(xiàn)有車型迭代升級。他提到，瑪莎拉蒂的設(shè)計風(fēng)格每 20 年左右就會迎來一次重大變革：50、60 年代主打流暢曲線，70、80 年代轉(zhuǎn)向棱角分明的楔形設(shè)計，之后又回歸新式流線型風(fēng)格。

全新設(shè)計即將亮相，維達爾透露：" 再等幾個月，你就能看到我們的想法。" 并確認 " 幾個月 " 指的就是 10 月的巴黎車展。

瑪莎拉蒂這個品牌似乎總是徘徊在破產(chǎn)的邊緣。它屢次從懸崖邊被拉回來，仿佛公司總能找到愿意重振旗鼓的新人。近期這家意大利車企全力押注電動化，可至少在美國市場，電動車需求已經(jīng)遭遇了滑鐵盧。

如今該 CEO 已離任，瑪莎拉蒂或?qū)⒈豢车舻膫髀勗俅紊鯂虊m上。Stellantis 旗下?lián)碛?14 個大型品牌，數(shù)量顯然過多，其中不少品牌僅推出幾款專屬車型，部分甚至無獨立車型。

" 瑪莎拉蒂急需新車型救場 " 這一話題已討論數(shù)十年，至今依舊適用。目前品牌暫無明確新車規(guī)劃，高管也未給出足夠提振信心的表態(tài)。

這款全新概念車，將是瑪莎拉蒂許久以來第一個真正意義上的 " 活跡象 " ——前提是它并非又一款一次性定制車。

維達爾對品牌的未來聽起來頗為樂觀。我們且拭目以待：這份樂觀究竟是腳踏實地，還是像以往無數(shù)次那樣，不過是又一次被這個博洛尼亞品牌及其海神三叉戟的魅惑之聲吸引而來的燒錢游戲罷了。

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