4 月 12 日，廣汽集團在廣州番禺總部舉辦了以 " 科技向心 " 為主題的 2026 廣汽科技日，集中發(fā)布了星源動力、星艦車身、星河智艙、星靈電子電氣架構(gòu) 4.0 及車規(guī)級芯片生態(tài)五大核心技術(shù)成果。這場發(fā)布會向外界展示了廣汽在新能源與智能汽車底層技術(shù)上的系統(tǒng)性布局。
從動力到芯片的體系化亮相
在動力領(lǐng)域，廣汽推出了星源動力技術(shù)品牌，形成了增程、插混、超級雙擎三大技術(shù)路徑的全覆蓋。其中，星源插混搭載 1.5T 混動發(fā)動機，最大功率 125kW，峰值扭矩 245N · m，提供雷霆版與疾風版兩款混動變速器。
雷霆版主打高性能，可推動中大型 SUV 實現(xiàn) 4 秒級百公里加速，四驅(qū)輪端輸出總扭矩達 10000N · m；疾風版則聚焦高效率，整機重量 98.5kg，據(jù)官方介紹，這是國內(nèi)首個量產(chǎn)且重量低于 100kg 的雙電機混動變速器，可讓 B 級 MPV 油耗邁入 3 升時代，A 級轎車油耗進入 2 升區(qū)間。
星源超級雙擎面向傳統(tǒng)燃油車用戶，首次搭載 5.4kWh 高倍率安全電池，支持最長 17 公里純電行駛、2.2kW 對外放電及哨兵模式等功能。該系統(tǒng)的 2.1 噸級 B 級 MPV 百公里油耗首次進入 3 升區(qū)間，較上一代油混車型油耗再降 14%。
在車身技術(shù)方面，星艦車身采用原創(chuàng) " 嵌入式大梁 + 多元環(huán)籠 " 設(shè)計，歷時 29 個月研發(fā)完成。整車扭轉(zhuǎn)剛度達 38000N · m/ °，約為傳統(tǒng)硬派越野標桿車型的 4 倍，彎曲剛度達 42000N/mm，為行業(yè)主流水平的 1.5 倍。該車身已完成 600 多次仿真迭代、3000 多小時臺架測試及累計 100 萬公里全地形實車路測。
底層電子電氣架構(gòu)方面，星靈架構(gòu) 4.0 搭載 3nm 旗艦芯片，首次實現(xiàn)智能駕駛、智能座艙、動力、底盤、車身及車聯(lián)網(wǎng)六域合一，綜合性能較上一代提升 40%，整車 OTA 升級時間最快縮短至 8 分鐘。
在芯片生態(tài)方面，廣汽已聯(lián)合 105 家生態(tài)伙伴，成功開發(fā) 51 款芯片，完成近 400 款芯片聯(lián)合驗證，并正式發(fā)布中國第一臺芯片設(shè)計 100% 國產(chǎn)化的智能新能源汽車——昊鉑 GT 攀登版。
從技術(shù)發(fā)布到產(chǎn)品落地：誰能率先享受？
技術(shù)發(fā)布之后，落地才是真正的考驗。從目前已披露的信息來看，廣汽大部分新技術(shù)已有明確的上車時間表。
已率先完成市場驗證的是星源增程技術(shù)，此前已搭載于昊鉑 HL 車型。在插混領(lǐng)域，廣汽傳祺全新硬派越野 SUV 將搭載全新星源插混動力。在 HEV 領(lǐng)域，星源超級雙擎將搭載于新款傳祺 M8，預計年內(nèi)上市。
在車身領(lǐng)域，首款采用星艦車身技術(shù)的車型將是廣汽傳祺全新硬派越野 SUV，計劃在 4 月北京車展上亮相。
在智能座艙領(lǐng)域，星河智艙的部分功能最早將在 4 月中旬陸續(xù)搭載量產(chǎn)車型與用戶見面，完整功能計劃于 2026 年第三季度起逐步搭載于相關(guān)車型。
電子電氣架構(gòu)方面，星靈架構(gòu) 4.0 預計于 2026 年第三季度正式量產(chǎn)；芯片領(lǐng)域，昊鉑 GT 攀登版將于 2026 年 5 月正式上市，全車搭載 1004 顆芯片，實現(xiàn)國產(chǎn)芯片 100% 覆蓋。
從整體市場來看，廣汽此次發(fā)布的技術(shù)體系覆蓋了從 A 級轎車到 MPV、從硬派越野到高端智能電動車的廣泛產(chǎn)品譜系，基本形成了 15 萬至 30 萬元主力價格區(qū)間的技術(shù)布局。
當前，中國新能源汽車市場已進入多技術(shù)路線并行發(fā)展的階段。混動（含插混、油電混動、增程）憑借無續(xù)航焦慮、使用成本低的優(yōu)勢，市場份額持續(xù)擴大。2026 年第一季度，新能源乘用車國內(nèi)銷量占比已達 45.4%，其中混動車型的增速顯著高于純電車型。
在混動領(lǐng)域，各大車企圍繞發(fā)動機熱效率、系統(tǒng)綜合效率、虧電油耗等核心指標展開技術(shù)競賽，熱效率突破 46%、百公里油耗進入 2-3 升區(qū)間已成為行業(yè)主流水平。
增程技術(shù)方面，純電續(xù)航里程不斷提升，部分車型已向 300 公里以上邁進，同時快充能力和電池能量密度也在持續(xù)優(yōu)化。
智能座艙領(lǐng)域，AI 大模型上車成為主流趨勢，從 " 被動應(yīng)答 " 到 " 主動服務(wù) " 的轉(zhuǎn)變正在加速，多模態(tài)感知、多智能體協(xié)同、情感化交互等功能逐漸上車。不同車企的座艙系統(tǒng)各有側(cè)重，有的強調(diào)生態(tài)互聯(lián)，有的突出沉浸式視聽，有的聚焦個性化服務(wù)，差異化競爭格局也已初步形成。
在電子電氣架構(gòu)和芯片層面，整車計算中央化、集成化趨勢明顯，3nm 制程芯片開始應(yīng)用于車規(guī)領(lǐng)域，六域合一、跨域融合等架構(gòu)方案成為頭部企業(yè)的共同選擇。同時，車規(guī)級芯片的國產(chǎn)化進程正在加速，部分車型已實現(xiàn)較高比例的國產(chǎn)芯片覆蓋，產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力持續(xù)增強。
總而言之，當前技術(shù)迭代速度正在不斷加快，新車型也在密集上市，在這樣的行業(yè)環(huán)境下，廣汽如何將發(fā)布會上展示的前沿技術(shù)快速轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車型上的可靠體驗，是接下來重要的課題。
