文 | 產(chǎn)聯(lián)社 CLS

在中國新能源汽車的城市版圖上，合肥這座城市這兩年頻頻被提起。

2025 年，合肥全年生產(chǎn)新能源汽車 137.07 萬輛，占全國總量（1652.4 萬輛）的約 8.3%，再次位居全國城市第一。換算下來，平均每天有超過 3750 輛新能源汽車從這里駛出，流向各地市場。

但時(shí)間倒回五年前，情況卻完全不同。那時(shí)，合肥國資宣布向蔚來注資 70 億元，引發(fā)了不小爭議——有人質(zhì)疑一個(gè)中部省會是否有能力押注新能源產(chǎn)業(yè)，甚至不乏唱衰的聲音。

幾年過去，局面逐漸發(fā)生變化。比亞迪、大眾、長安等車企相繼在合肥布局，蔚來在這里完成第 100 萬臺量產(chǎn)車下線，本地企業(yè)在車規(guī)芯片等領(lǐng)域也開始實(shí)現(xiàn)規(guī)模出貨。

曾經(jīng)的質(zhì)疑聲慢慢淡去，取而代之的，是外界對這座城市發(fā)展路徑的重新審視。

如今的合肥，已經(jīng)很難再被忽視。

" 最牛風(fēng)投城市 " 的真相：不是賭，是鏈

2019 年，蔚來陷入生死危機(jī)。根據(jù)公開財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，蔚來 2019 年全年凈虧損 114.13 億元，第四季度末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物余額僅剩約 9.9 億元，創(chuàng)始人李斌輾轉(zhuǎn) 18 個(gè)城市尋求融資，全部碰壁。

在那個(gè)節(jié)點(diǎn)，任何理性的投資人都會轉(zhuǎn)身離開。

但合肥沒有。

合肥國資向蔚來注資 70 億元進(jìn)行戰(zhàn)略投資。這不是 " 賭 "，而是合肥歷史上最大規(guī)模的 " 鏈?zhǔn)秸猩?" 首單。

蔚來落地合肥后，迅速建成先進(jìn)制造基地，帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈集聚。更重要的是，這一舉動向全球釋放了一個(gè)信號：這座城市對新能源產(chǎn)業(yè)鏈的態(tài)度，不是 " 試試看 "，而是 "all-in"。

蔚來帶來的遠(yuǎn)不止一個(gè)車企。

蔚來在新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園內(nèi)推進(jìn)零部件近地化配套，在合肥 1.5 小時(shí)圈內(nèi)布局了新橋、六安等多個(gè)產(chǎn)業(yè)園。按 100 萬輛產(chǎn)能測算，滿產(chǎn)時(shí)每年僅物流成本就能為企業(yè)省下約 30 億元。而這種效率，被后來者復(fù)制——

比亞迪合肥基地：從談判到簽約僅 23 天，簽約到開工 42 天，從開工到整車下線不到 10 個(gè)月。2024 年產(chǎn)能達(dá) 95 萬輛，三期全部投產(chǎn)后年產(chǎn)能可達(dá) 132 萬輛，可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值近 2000 億元。

這就是合肥的招商邏輯：不是給錢，是給鏈。給你畫好產(chǎn)業(yè)鏈地圖，你只需要來填空。

一張地圖看懂合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈

經(jīng)過五年布局，合肥已構(gòu)建起覆蓋 " 上游零部件—中游整車制造—下游后市場 " 的全產(chǎn)業(yè)鏈條。

上游核心零部件（藍(lán)色）：動力電池、電機(jī)電控、汽車芯片、輕量化材料、永磁材料

中游整車制造（橙色）：蔚來、比亞迪、大眾安徽、江淮汽車、長安、安凱

下游后市場與配套（青色）：充電基礎(chǔ)設(shè)施、車樁比、后市場服務(wù)

關(guān)鍵數(shù)據(jù)標(biāo)注（綠色）：703 家規(guī)上限上企業(yè)、2000+ 關(guān)聯(lián)企業(yè)、3 萬臺充電設(shè)施、車樁比 1.41:1

【上游 · 核心零部件】

動力電池：國軒高科（全球裝車量前十）、中創(chuàng)新航（合肥基地）

電機(jī)電控：巨一動力（國內(nèi)電機(jī)裝機(jī)量前三，2025 年上半年交付 16.25 萬臺套）

汽車芯片：晶合集成（大陸前三晶圓代工，車規(guī) MCU 已實(shí)現(xiàn)百萬顆出貨）、杰發(fā)科技（車規(guī)級 MCU 設(shè)計(jì)）

其他：會通股份（輕量化材料）、大地熊（釹鐵硼永磁）

【中游 · 整車制造】

蔚來：中國總部 + 先進(jìn)制造基地，2026 年 1 月 6 日第 100 萬臺量產(chǎn)車下線

比亞迪：合肥超級工廠，三期建成年產(chǎn)能 132 萬輛

大眾安徽：與小鵬聯(lián)合開發(fā)的 " 與眾 08" 已于 2026 年 3 月 13 日在肥投產(chǎn)

江淮汽車：與華為聯(lián)合打造超豪華旗艦 " 尊界 S800"

長安、安凱：區(qū)域生產(chǎn)基地

【下游 · 后市場與配套】

充電基礎(chǔ)設(shè)施：截至 2025 年 11 月，合肥累計(jì)建成公共充電設(shè)施超 3 萬臺，實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn) 100% 全覆蓋

車樁比：截至 2024 年 6 月底，合肥市車樁比為 1.41:1，遠(yuǎn)超全國平均水平

后市場服務(wù)：合肥共有 400 余家后市場服務(wù)企業(yè)

這條產(chǎn)業(yè)鏈上，有 6 家整車企業(yè)、703 家規(guī)上限上企業(yè)、超過 2000 家產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)企業(yè)。

合肥已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了—— " 不出合肥就能造一臺完整新能源汽車 "。

三巨頭撐起的萬億野心

蔚來：百萬臺里程碑，電驅(qū)動自研自產(chǎn)

2026 年 1 月 6 日，蔚來第 100 萬臺量產(chǎn)車在合肥新橋二工廠下線，蔚來正式邁入 " 百萬臺俱樂部 "。

兩個(gè)月后，蔚來第 200 萬臺電驅(qū)動在合肥第二電驅(qū)動制造工廠下線。

這意味著什么？蔚來不僅是一個(gè)整車廠，它的電驅(qū)動系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全棧自研自產(chǎn)——從電機(jī)到控制器，合肥本土制造。

比亞迪：50 秒下線一臺車的 " 合肥速度 "

走進(jìn)合肥比亞迪工廠，平均每 50 秒就有一輛新車下線。

三期全部投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能可達(dá) 132 萬輛，占比亞迪汽車整體規(guī)劃產(chǎn)能的約 20%，帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈總產(chǎn)值不低于 3000 億元。

大眾安徽：24 個(gè)月，從官宣合作到量產(chǎn)

2026 年 3 月 13 日，大眾與小鵬首款聯(lián)合開發(fā)車型 " 與眾 08" 在肥正式投產(chǎn)。從官宣合作到合作車型啟動量產(chǎn)，僅用了 24 個(gè)月。

大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席奧博穆公開表示：" 與眾 08 這款車型，是集團(tuán)堅(jiān)定邁向 ' 全球汽車科技領(lǐng)航者 ' 目標(biāo)的重要一步。" 他補(bǔ)充道——未來的技術(shù)策源地，可能不僅僅是沃爾夫斯堡，還有合肥。

蔚來、比亞迪、大眾，三家世界級整車廠在合肥并肩而立——這在全國任何一個(gè)城市都是罕見的。

隱形冠軍：藏在產(chǎn)業(yè)鏈深處的 " 合肥力量 "

一張完整的產(chǎn)業(yè)鏈地圖，不能只看到臺前的整車廠。那些藏在鏈條深處的 " 隱形冠軍 "，才是合肥產(chǎn)業(yè)鏈真正厚度的體現(xiàn)。

【冠軍一】國軒高科：從 " 合肥造電池 " 到 " 世界標(biāo)準(zhǔn) "

2025 年 11 月 20 日，國軒高科在合肥舉行標(biāo)準(zhǔn)電芯量產(chǎn)交付儀式，成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn) UC 電芯量產(chǎn)交付的公司。

這款與大眾聯(lián)合研發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)電芯，相比大眾此前使用的電池，成本降幅高達(dá) 50%。

這背后是長達(dá) 5 年的聯(lián)合攻關(guān)—— 2021 年 7 月，大眾與國軒高科簽署協(xié)議，合作開發(fā)第一代標(biāo)準(zhǔn)電芯。如今，這款 " 合肥芯 " 將供應(yīng)大眾旗下多個(gè)平臺，成為大眾電動車成本戰(zhàn)略的核心支撐。

【冠軍二】晶合集成：大陸前三的 " 汽車芯片 " 突圍者

2026 年 4 月 9 日，晶合集成與四維圖新旗下杰發(fā)科技聯(lián)合宣布：全國產(chǎn)化車規(guī)級 MCU AC7803 累計(jì)出貨量突破 100 萬顆。

100 萬顆，是車規(guī)芯片從實(shí)驗(yàn)室樣片走向大規(guī)模量產(chǎn)的 " 分水嶺 "。這不僅意味著這款芯片經(jīng)受住了真實(shí)復(fù)雜路況的嚴(yán)苛考驗(yàn)，更印證了中國本土汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈在 " 設(shè)計(jì) + 制造 " 協(xié)同上的全面成熟。

晶合集成目前已在汽車芯片領(lǐng)域取得 IATF16949 認(rèn)證，部分車規(guī)級平臺已通過 AEC-Q100 認(rèn)證，并成功導(dǎo)入國內(nèi)頭部車廠供應(yīng)鏈。

【冠軍三】巨一動力：電機(jī)電控領(lǐng)域的 " 隱形王牌 "

2025 年上半年，巨一動力新能源汽車電機(jī)電控零部件業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)交付 16.25 萬臺套。

公司生產(chǎn)的電驅(qū)動產(chǎn)品批量供應(yīng)本田、大眾、福特、江鈴、江淮、奇瑞、北汽等多家主流車企。其最新一代油冷扁線三合一系統(tǒng)已成功量產(chǎn)，產(chǎn)品通過 CNAS 認(rèn)證的電驅(qū)動系統(tǒng)試驗(yàn)中心，擁有全套先進(jìn)的軟硬件仿真、性能標(biāo)定、耐久測試、EMC 及 NVH 等試驗(yàn)?zāi)芰Α?/p>

三家企業(yè)，分布在動力電池、汽車芯片、電機(jī)電控三大核心領(lǐng)域——合肥的產(chǎn)業(yè)鏈不是 " 堆企業(yè) "，而是 " 填節(jié)點(diǎn) " 。每一個(gè)節(jié)點(diǎn)上，都有至少一家能在全國排得上號的 " 隱形冠軍 "。

從 " 合肥底牌 " 到 " 安徽第一 "

五年前，安徽汽車產(chǎn)量僅排名全國第 8。一個(gè)中部省份，用五年時(shí)間完成了從跟跑到領(lǐng)跑的逆襲——合肥的 " 鏈?zhǔn)秸猩?" 模式功不可沒。

2025 年安徽省汽車總產(chǎn)量為 368.65 萬輛，廣東省汽車總產(chǎn)量為 304.02 萬輛。成為全國汽車產(chǎn)量第一的省份。

如今，合肥正在沖擊更高的目標(biāo)：2026 年，推動尊界 " 超級工廠 "、大眾安徽二期、蔚來三工廠達(dá)產(chǎn)滿產(chǎn)，力爭實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)量 155 萬輛、汽車總產(chǎn)量 185 萬輛，全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)突破千家，產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破 5000 億元。

產(chǎn)業(yè)規(guī)模與未來目標(biāo)

如果只看數(shù)據(jù)，你很容易誤判合肥的新能源汽車產(chǎn)業(yè)只是 " 增長很快 "；但如果把時(shí)間線拉長，這幾乎是一場教科書級別的產(chǎn)業(yè)躍遷。

2024 年，這座城市已經(jīng)把產(chǎn)業(yè)鏈總產(chǎn)值推到 2600 億元，一年凈增 710 億元，新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到 137.6 萬輛，占全國比重超過一成，出口更是直接飆升到 3.3 倍的增速——而在它的產(chǎn)業(yè)版圖里，703 家規(guī)上企業(yè)從整車到零部件再到后市場嚴(yán)絲合縫地拼接在一起，這不是單點(diǎn)爆發(fā)，而是系統(tǒng)成型。

而當(dāng)時(shí)間推進(jìn)到 2027 年，這個(gè)城市的想象空間已經(jīng)不再局限國內(nèi)—— 7000 億元汽車產(chǎn)業(yè)集群、2 到 3 家具備國際競爭力的品牌，以及一個(gè) " 國際一流新能源汽車之都 " 的完整生態(tài)，這是一張寫得極其具體的未來藍(lán)圖。

如果回頭看它的增長曲線，就更能理解這一切并非偶然。2016 到 2019 年，年產(chǎn)量還在 10 萬輛以下徘徊；2020 年開始躍升到 20 萬輛，并在兩年內(nèi)沖到 60 萬輛；到了 2023 年直接站上 74 萬輛，2024 年翻倍至 137.6 萬輛，短短幾年完成從 " 存在感不強(qiáng) " 到 " 全國核心玩家 " 的跨越。

這種近似指數(shù)型的增長，并不只是 " 踩中風(fēng)口 "。更像是一種典型的鏈?zhǔn)酵七M(jìn)：從關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)切入，逐步延伸上下游，最終讓各個(gè)環(huán)節(jié)形成聯(lián)動，當(dāng)體系成型，增速也隨之同步放大。

因此，與其說合肥 " 押對了 "，不如說它更早把產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的框架搭好，并持續(xù)把空白一塊塊補(bǔ)齊。等到外界注意到時(shí)，這套體系已經(jīng)開始自我運(yùn)轉(zhuǎn)。

當(dāng)人們再次用 " 在賭 " 來形容這座城市時(shí)，也許更合適的說法是——它所依賴的，從來不是偶然。