國產(chǎn)寶馬 iX3 這次是真的憋了個大招。工信部最新一期申報目錄里，這臺長軸距版新世代車型正式亮相，預計會在 2026 北京車展上全球首發(fā)，上半年就能正式上市。

說實話，第一眼看到申報圖的時候，我著實愣了一下——這還是我認識的寶馬嗎？那個標志性的雙腎格柵雖然還在，但尺寸明顯縮水了，而且越來越像豬鼻孔了！另外周圍還加了一圈燈帶。數(shù)字天使光翼日行燈配上 3D 光耀格柵，這套組合成了新世代寶馬的新面孔。有人說這設(shè)計太超前了，得適應適應；也有人覺得寶馬這是在用燈光重新定義前臉，挺有未來感的。反正爭議蠻大的，但不得不說，辨識度絕對拉滿了。

車身側(cè)面倒是保持了寶馬一貫的平直輪廓，長軸距短前懸的造型一看就是為了保障車內(nèi)空間。有意思的是，經(jīng)典的霍氏拐角這次以 " 反光印花 " 的方式保留了下來，算是對傳統(tǒng)的一種致敬吧。尺寸方面，新車長寬高分別是 4885/1895/1635mm，軸距直接干到了 3005mm，比現(xiàn)款 iX3 的 2864mm 加長了 141mm，正式邁入 "3 米俱樂部 "。

車尾的尾燈造型和前大燈呼應，L 型設(shè)計還是寶馬那個味兒。車頂分段式擾流板中間加了后置攝像頭，這明顯是在為智駕系統(tǒng)鋪路。

說到智能化，這次寶馬是真的放下身段了。智駕系統(tǒng)直接找 Momenta 合作，用的是 Momenta 的端到端飛輪大模型，采用 " 感知 - 規(guī)劃 - 控制 " 一體化架構(gòu)。這套系統(tǒng)能實現(xiàn)高速和城區(qū)道路的全場景領(lǐng)航輔助駕駛，寶馬中國研發(fā)團隊還對其進行了本土化調(diào)校，在北京、上海、沈陽、南京四大基地同步測試。座艙方面也沒閑著，跟阿里巴巴合作開發(fā)了定制大語言模型，還接入了 DeepSeek 的 AI 能力，甚至支持鴻蒙生態(tài)，HUAWEI HiCar 都能用。

三電系統(tǒng)才是這次的重頭戲。新車基于 800V 高壓架構(gòu)，搭載寶馬第六代 eDrive 電驅(qū)技術(shù)，采用前異步、后勵磁同步雙電機，系統(tǒng)峰值功率 345kW，扭矩 645 牛 · 米。電池用的是 108kWh 的大圓柱電池組，CLTC 純電續(xù)航直接突破 900 公里，官方電耗 15.1kWh/100km。更夸張的是補能速度，10 分鐘就能補能 427 公里，從 10% 充到 80% 只需要 21 分鐘。就算按比較嚴苛的 EPA 工況算，續(xù)航也能達到 644 公里。

內(nèi)飾方面預計與海外版差距不大，全景 iDrive 系統(tǒng)把信息分層顯示——擋風玻璃底部的視平線全景顯示、3D 抬頭顯示、再到中控屏，駕駛員視線基本不用離開路面。中控屏是不規(guī)則造型，方向盤還有豎條樣式可選，這在寶馬產(chǎn)品上可是頭一回。

寶馬這次的態(tài)度很明確：深耕中國，不是說說而已。沈陽生產(chǎn)基地從 2010 年到現(xiàn)在累計投資已經(jīng)超過 1200 億元，鐵西工廠里達廠區(qū)已經(jīng)啟動新世代 iX3 長軸距版的試生產(chǎn)。2026 年寶馬計劃在中國市場推出約 20 款新產(chǎn)品，這款 iX3 長軸距版就是打頭陣的。

當然，壓力也是實打?qū)嵉?。特斯?Model Y 依然是這個細分市場的銷量標桿，小米 YU7、理想 i6、蔚來 ES6、問界 M7 純電版這些國產(chǎn)新勢力個個都不是善茬。奔馳 GLC 純電版和奧迪 Q6 e-tron 也在虎視眈眈。

但不管怎么說，900 公里續(xù)航、800V 高壓平臺、Momenta 智駕加持，再加上針對中國市場的加長軸距和本土化智能座艙，這臺國產(chǎn)新世代 iX3 確實有了跟新勢力正面剛的底氣。剩下的就看定價了——寶馬是會放下身段給個誠意價，還是走老路子先定高價再慢慢優(yōu)惠？咱們就拭目以待吧。