今天要說的這輛 ID.ERA 9X，作為大眾旗下真正意義上的大型增程旗艦 SUV，在 3 月 30 日公布了預(yù)售價格，新車一共推出了 Pro、Max、Ultra 三款四驅(qū)版車型，官方預(yù)售價區(qū)間為 32.98 萬元至 37.98 萬元。按照官方規(guī)劃，新車將在 4 月 25 日正式上市交付。

這里鴨梨必須提一下，以往合資車總被吐槽 " 頂配以下皆丐版 "，但這次大眾還是算良心的了——全系 " 款款皆滿配 "。啥意思？就是哪怕你買最入門的 Pro 版，像什么副駕零重力座椅、主動后輪轉(zhuǎn)向、四驅(qū)系統(tǒng)、行云智能輔助駕駛終身使用權(quán)這些配置，都是全系標配的。這點確實挺拉好感的。

說回車子本身，外觀方面，整體造型方正大氣，前臉是封閉式格柵配貫穿式燈帶，車標還能發(fā)光，下方的矩形日間行車燈藏在兩側(cè)，白天看氣場很足，晚上點亮后辨識度很高。側(cè)面從 A 柱到 D 柱都是黑色設(shè)計，打造出懸浮式車頂?shù)囊曈X效果，隱藏式門把手搭配黑色行李架和車身下部的黑色飾條，層次感十足。車尾同樣是貫穿式尾燈，造型簡潔卻很醒目，搭配鍍鉻飾條和擾流板，運動感和豪華感營造得都很到位。

尺寸方面，長寬高分別是 5207 × 1997 × 1810 毫米，軸距為 3070 毫米，接近角 18 度，離去角 20 度，底盤最小離地間隙 170 毫米，整備質(zhì)量在 2680-2700 千克之間。這尺寸可以說是是目前大眾品牌有史以來最大的 SUV，對比隔壁的途昂還要大整整一圈。當然，5 米 2 的大身板配合 2+2+2 的六座布局，不管是家用還是商務(wù)接待，都足夠體面。

內(nèi)飾部分，車內(nèi)用料誠意也很好，扶手處、門板處全是細膩的皮革包裹，觸感柔軟，還有木紋裝飾點綴，質(zhì)感很好。儀表盤是一塊 8.88 英寸的細長液晶屏，雖然不寬，但顯示信息很全面，還搭配了抬頭顯示，開車時不用低頭就能看清信息。

中控區(qū)域搭載了 15.6 英寸的中控屏和 15.6 英寸的副駕娛樂屏，雙聯(lián)屏設(shè)計幾乎占滿了前排中控臺，除此之外還有后排 6 英寸門板屏、21.4 英寸吸頂屏等，組成了九屏聯(lián)動系統(tǒng)。車機系統(tǒng)搭載了 " 云棲智艙 " 和高通驍龍 8295 芯片，支持 5G 車聯(lián)網(wǎng)、OTA 升級、車載 Wi-Fi，還有面部控制和 ERA GPT 語音控制，語音控制能覆蓋導(dǎo)航、電話、空調(diào)、車窗、座椅加熱通風(fēng)按摩等幾乎所有功能，免喚醒、能連續(xù)對話，不用手動操作，還自帶車載 KTV、應(yīng)用商店，功能很豐富。

配置方面，主動安全方面，全系標配車身穩(wěn)定控制、胎壓監(jiān)測、車道居中保持、車道偏離預(yù)警、前后碰撞預(yù)警、主動制動、疲勞提示、并線輔助等功能，還配備了 1 個 192 線激光雷達、1 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達和 11 個攝像頭，能實現(xiàn) L2 級智能駕駛輔助，高速領(lǐng)航、城區(qū)領(lǐng)航、自動泊車、遙控泊車都能實現(xiàn)。被動安全方面，全車配備 10 處安全氣囊，還有前排中氣囊、后排防下滑氣囊、前后排頭部氣簾等配置。

舒適配置上，全系標配 Nappa 真皮座椅，前排座椅支持多向電動可調(diào)、腰部支撐、加熱、通風(fēng)、按摩，還有副駕腿托和主駕位置記憶，副駕和第二排右側(cè)還配備了零重力座椅，甚至還有一鍵大床模式，前排和第二排能連為一體，可以變成移動大床，出門露營、休息都很方便。第二排是兩個獨立座椅，配備扶手、電動可調(diào)、腰部支撐、腿托、加熱、通風(fēng)和按摩，中配以上車型第三排也有座椅加熱，第三排座椅靠背可調(diào)、可電動折疊。除此之外，全景天幕、全車電動吸合門、電動尾門（帶感應(yīng)和位置記憶）、全車無匙進入、255 色氛圍燈、自動分區(qū)空調(diào)、車載空氣凈化器、PM2.5 過濾、負離子發(fā)生器、車載冰箱等配置也都是全系標配，中配以上還有 27 揚聲器杜比全景聲音響。

動力部分，這臺 ID.ERA 9X 搭載的是增程式動力，增程器是 1.5T EA211 發(fā)動機，最大功率 105 千瓦，最大扭矩 240 牛米，加 92 或 95 號汽油都可以，油箱容積 59 升。驅(qū)動部分是前后雙電機，前電機最大功率 150-160 千瓦，后電機最大功率 220 千瓦，系統(tǒng)最大總功率 370-380 千瓦（換算下來就是 517 馬力），最大總扭矩 660 牛米，百公里加速只要 5.6 秒，最高時速 200 公里。

油耗和續(xù)航方面，WLTC 標準下，百公里綜合油耗 0.15-0.34 升，最低荷電狀態(tài)百公里油耗 6.27 升。動力電池分為兩種，Pro 版配備 51.1 千瓦時磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航 347 公里，綜合續(xù)航 1611 公里；Max 版和 Ultra 版配備 65.2 千瓦時三元鋰電池，純電續(xù)航 406 公里，綜合續(xù)航 1651 公里。充電方面，支持 800 伏高壓快充，10% 快充至 80% 最快只要 16.5 分鐘，還支持 3.5 千瓦對外交流放電。

底盤配置上，全系采用前雙叉臂式獨立懸架和后五連桿式獨立懸架。Max 版和 Ultra 版還配備了雙腔空氣減振，支持軟硬可調(diào)和高低可調(diào)，高低調(diào)節(jié)幅度 150 毫米，能根據(jù)路面情況自動調(diào)節(jié)，提升駕乘舒適性。除此之外，全系標配后輪隨動轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向角度為正負 10 度，最小轉(zhuǎn)彎半徑為 4.85 米。