BMW 新世代產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人 Mike Reichelt 博士

在中國(guó)汽車市場(chǎng)，寶馬面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)不只是奔馳、奧迪和保時(shí)捷，它同時(shí)還要面對(duì)由中國(guó)品牌快速推高的電動(dòng)化和智能化預(yù)期。

這使寶馬的新世代車型開(kāi)始重新定義開(kāi)發(fā)邊界的嘗試，什么必須由寶馬自己掌控，什么可以交給本土伙伴，這些新的流程需要在中國(guó)先跑起來(lái)。

在 2026 北京國(guó)際車展期間，BMW 新世代產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人 Mike Reichelt 博士和新世代 BMW iX3 長(zhǎng)軸距版產(chǎn)品項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 Stefan Kalke 和我們交流時(shí)，并沒(méi)有局限在新世代車型本身，他們更關(guān)注寶馬如何在中國(guó)市場(chǎng)重新組織自己的技術(shù)體系。

Mike Reichelt 給出的關(guān)鍵詞是 " 從零開(kāi)始 "。他說(shuō)，新世代車型是在白紙上重新設(shè)計(jì)的一代產(chǎn)品，全新的純電平臺(tái)以及全新的電子電氣架構(gòu)，以及一套面向中國(guó)市場(chǎng)深度定制的軟件體系。

放在今天的中國(guó)汽車市場(chǎng)里，它背后的壓力很具體。過(guò)去，寶馬的優(yōu)勢(shì)主要建立在機(jī)械素質(zhì)、品牌積累和全球工程標(biāo)準(zhǔn)之上。但在電動(dòng)車時(shí)代，用戶評(píng)價(jià)一輛車的維度已經(jīng)被重新拆分：續(xù)航、補(bǔ)能、智能駕駛、座艙交互、語(yǔ)音和大模型能力，都成為購(gòu)車決策的一部分。傳統(tǒng)豪華品牌如果仍然只強(qiáng)調(diào) " 駕駛 "，會(huì)顯得單薄，但如果完全追隨中國(guó)新勢(shì)力的思路，又似乎也不太行。

寶馬選擇的路徑，是把 " 駕駛 " 放進(jìn)一套新的軟硬件系統(tǒng)里。

最典型的是 " 駕控超級(jí)大腦 "。按照 Mike Reichelt 的解釋，它把轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和駕駛動(dòng)態(tài)等功能集成到一個(gè)控制單元中，處理速度比上一代系統(tǒng)快 10 倍，目的是讓車輛在方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間就能做出響應(yīng)，這也是寶馬對(duì) " 軟件定義汽車 " 的一種保守但清晰的理解。

事實(shí)證明，相比很多車企把軟件能力集中在座艙和智駕展示上，寶馬仍然把底盤、轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)和車身動(dòng)態(tài)看作品牌的底層資產(chǎn)。但它也開(kāi)始承認(rèn)，僅靠全球技術(shù)棧已經(jīng)不夠了。

在中國(guó)版新世代車型上，寶馬強(qiáng)調(diào)本土軟件和合作伙伴的重要性。Mike Reichelt 提到，中國(guó)版軟件中約 70% 的代碼和內(nèi)容，包括用戶界面和用戶交互，都來(lái)自寶馬誠(chéng)邁。寶馬還與阿里巴巴合作 AI 大語(yǔ)言模型，與 Momenta 合作中國(guó)市場(chǎng)的駕駛輔助能力。

Mike Reichelt 說(shuō)，下一步不只是 " 在中國(guó)使用中國(guó)的技術(shù)和方案 "，還要把成熟方案推向全球。例如視平線全景顯示的軟件功能、AI 創(chuàng)作顯示組件等，都可能在中國(guó)先適配，再反向輸出到全球。

這對(duì)寶馬是一種新的組織能力考驗(yàn)。過(guò)去，豪華品牌的全球產(chǎn)品通常由總部定義，再按區(qū)域做本地化?，F(xiàn)在，中國(guó)市場(chǎng)的變化速度要求企業(yè)在本地完成更高比例的產(chǎn)品定義和軟件迭代。寶馬仍然堅(jiān)持全球同步，但它也在讓中國(guó)團(tuán)隊(duì)擁有更深的開(kāi)發(fā)權(quán)重。

這也是新世代車型的看點(diǎn)，寶馬沒(méi)有試圖把自己變成一家中國(guó)新勢(shì)力，也沒(méi)有停留在傳統(tǒng)豪華車企的舒適區(qū)。它在用中國(guó)市場(chǎng)倒逼自己的開(kāi)發(fā)方式變化，同時(shí)守住自己認(rèn)為不能外包的部分。

不過(guò)需要注意的是，中國(guó)市場(chǎng)留給傳統(tǒng)豪華品牌 " 慢慢證明 " 的時(shí)間已經(jīng)在逐漸變短，寶馬新世代車型在正式投放到市場(chǎng)之后仍會(huì)面臨很嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

以下為北京車展期間與 BMW 新世代產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人 Mike Reichelt 博士與新世代 BMW i X3 長(zhǎng)軸距版產(chǎn)品項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 Stefan kalke 的交流內(nèi)容，略經(jīng)編輯：

" 軟件定義汽車之后，下一步是 AI 驅(qū)動(dòng)汽車 "

問(wèn)：中國(guó)汽車市場(chǎng)的智能化迭代已經(jīng)很快，很多能力按月甚至按周更新。寶馬如何適應(yīng)這樣的競(jìng)爭(zhēng)？面對(duì)兩三年就快速換代的對(duì)手，寶馬如何保證新世代車型在未來(lái)幾年仍然有競(jìng)爭(zhēng)力？

Mike Reichelt：我們?yōu)榇舜蛟炝艘惶装膫€(gè) " 超級(jí)大腦 " 的電子電氣架構(gòu)，并堅(jiān)持自主編寫軟件。這既傳承了寶馬過(guò)去一百多年積累的駕駛知識(shí)，也為人工智能時(shí)代做好準(zhǔn)備。

在中國(guó)版軟件中，大約 70% 的代碼和內(nèi)容，比如用戶界面和用戶交互，都來(lái)自寶馬誠(chéng)邁。這讓我們能夠快速整合中國(guó)市場(chǎng)需要的功能。我們不僅整合第三方內(nèi)容，也把這些中國(guó)動(dòng)能納入寶馬全球研發(fā)體系。

通過(guò)與本土伙伴合作，我們提升了速度，也更接近中國(guó)用戶的真實(shí)需求。比如我們與阿里巴巴在 AI 大語(yǔ)言模型方面合作，這是我們認(rèn)為比較合適的路徑：保持全球同步，同時(shí)利用中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和合作伙伴，實(shí)現(xiàn)快速本土適配。

下一步不只是 " 在中國(guó)使用中國(guó)的技術(shù)和方案 "，還要把這些方案推向全球。中國(guó)是一個(gè)引領(lǐng)潮流的市場(chǎng)。當(dāng)一些方案在中國(guó)成熟，例如視平線全景顯示的軟件功能集成，或者用 AI 創(chuàng)作顯示組件的嘗試，我們都會(huì)考慮把它們推廣到全球。

問(wèn)：現(xiàn)在行業(yè)開(kāi)始討論汽車會(huì)不會(huì)演進(jìn)成 " 智能體 "。您怎么看這個(gè)趨勢(shì)？

Mike Reichelt：我認(rèn)為軟件定義汽車之后，下一步將是 AI 驅(qū)動(dòng)汽車。我沒(méi)有說(shuō) "AI 定義汽車 "，因?yàn)槲覀儾捎玫氖?AI 與規(guī)則軟件相結(jié)合的方式。

安全、質(zhì)量和可靠性是最重要的基石。如果只有 AI 系統(tǒng)，你無(wú)法在每一種情況下都預(yù)判車輛會(huì)如何行動(dòng)。但在某些情況下，車輛行為必須是百分之百可控的。

我們已經(jīng)在很多領(lǐng)域應(yīng)用 AI，比如駕駛輔助系統(tǒng)、多語(yǔ)言交互，甚至一些更小的功能，比如充電蓋自動(dòng)開(kāi)啟，它也可以應(yīng)用 AI，但屬于局部系統(tǒng)。我認(rèn)為，在這一代產(chǎn)品之后，AI 會(huì)是下一個(gè)重要跨越，但我們必須保持謹(jǐn)慎，因?yàn)榘踩唾|(zhì)量始終最重要。

什么是 " 駕控超級(jí)大腦 "？

問(wèn)：能否用更通俗的方式解釋，什么是 " 駕控超級(jí)大腦 "？它對(duì)駕駛體驗(yàn)的實(shí)際影響是什么？

Mike Reichelt：" 駕控超級(jí)大腦 " 是我們所說(shuō)的幾個(gè) " 超級(jí)大腦 " 之一。它把轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和駕駛動(dòng)態(tài)等功能集成在一個(gè)控制單元中，處理速度比此前系統(tǒng)快 10 倍。

憑借這種處理速度，再結(jié)合寶馬動(dòng)力系統(tǒng)的性能，車輛能夠在你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的最初一瞬間做出響應(yīng)。所以這輛車給人的感覺(jué)，像是它知道你想去哪里。

它反應(yīng)很快，操控也很精準(zhǔn)。雖然這輛車實(shí)際重量超過(guò)兩噸，但開(kāi)起來(lái)像一輛不到兩噸的車。這是 BMW " 純粹駕駛樂(lè)趣 " 的一次進(jìn)化。我們利用軟件定義汽車的優(yōu)勢(shì)，把它整合進(jìn)全新純電架構(gòu)中，同時(shí)在傳統(tǒng)駕駛動(dòng)態(tài)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)提升。

問(wèn)：寶馬新世代車型為什么要使用四個(gè) " 超級(jí)大腦 "？這是出于開(kāi)發(fā)效率、響應(yīng)速度，還是安全等級(jí)考慮？

Mike Reichelt： 我們把這種架構(gòu)稱為 " 域控制 "。不同的域有不同安全等級(jí)要求。比如輔助駕駛有自己的安全要求，" 駕控超級(jí)大腦 " 和視平線全景顯示也有各自的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)視平線全景顯示來(lái)說(shuō)，內(nèi)容更新速度非常重要，因此我們不希望把第三方內(nèi)容和安全限制極高的區(qū)域混在一起。

這是實(shí)現(xiàn)快速開(kāi)發(fā)的最優(yōu)路徑。理論上，把所有功能整合到一起也可以，但如果你想在短時(shí)間內(nèi)做出改動(dòng)，就必須對(duì)整套系統(tǒng)重新測(cè)試。我們現(xiàn)在用四個(gè) " 超級(jí)大腦 " 互聯(lián)，并在底層連接一些小型控制單元，這是目前更合適的組合方式。

舉個(gè)例子，如果只有一個(gè)域控承載全球所有軟件，在其中整合 Momenta 會(huì)變得很困難?，F(xiàn)在我們可以把 Momenta 集成在其中一個(gè) " 大腦 " 中，其余三個(gè)保持獨(dú)立運(yùn)行。這樣就可以在不影響 Momenta 的情況下進(jìn)行開(kāi)發(fā)和測(cè)試，這對(duì)我們很重要。

寶馬在中國(guó)智能化和數(shù)字化方面的進(jìn)展成果

問(wèn)：寶馬和 Momenta 在智能駕駛輔助方面合作，雙方的分工是什么？哪些核心能力寶馬必須自己掌控？

Mike Reichelt：我不是智能駕駛輔助系統(tǒng)方面的專家，寶馬有專門負(fù)責(zé)該領(lǐng)域的負(fù)責(zé)人。但對(duì)我來(lái)說(shuō)，最重要的是結(jié)合雙方優(yōu)勢(shì)。Momenta 的優(yōu)勢(shì)在于熟悉中國(guó)交通狀況，以及本土 AI 系統(tǒng)能力。寶馬則把它與我們的動(dòng)力系統(tǒng)、駕駛動(dòng)態(tài)以及 " 駕控超級(jí)大腦 " 結(jié)合起來(lái)。

在駕駛輔助的大腦中，我們將 Momenta 的技術(shù)棧整合進(jìn)寶馬自己的全棧系統(tǒng)里。這是我們的方向。我們希望這種合作能帶來(lái)最佳結(jié)果。

我昨天試駕了一輛 iX3 原型車，表現(xiàn)非常出色。我們希望利用 Momenta 的優(yōu)勢(shì)，為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)新功能。寶馬擁有全球技術(shù)棧，但通過(guò)本土伙伴合作，能更快、更精準(zhǔn)地適配中國(guó)市場(chǎng)。

問(wèn)：相比中國(guó)品牌在智能座艙和大模型應(yīng)用上的投入，寶馬的節(jié)奏是否還可以更快？寶馬在智能座艙上的最新進(jìn)展是什么？

Mike Reichelt：無(wú)論從公司角度還是我個(gè)人角度，用戶體驗(yàn)始終是最重要的。此前試駕的車型還沒(méi)有搭載最新數(shù)字化功能。我昨天體驗(yàn)了包括車載卡拉 OK 在內(nèi)的所有功能。我們集成了很多軟件功能，這讓我有信心，我們?cè)谙到y(tǒng)性能和用戶體驗(yàn)上都有競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著視平線全景顯示推出，我們進(jìn)入了一個(gè)新的世界。在中國(guó)，通過(guò)本土化適配，我們展示了能夠創(chuàng)造怎樣的體驗(yàn)，這不僅是顯示屏本身，還結(jié)合燈光和聲音。

這項(xiàng)技術(shù)變化非?？?，燈光、聲音、駕駛行為、顯示技術(shù)和內(nèi)容之間的組合也在快速演進(jìn)。正因如此，我們依靠南京的軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)，確保中國(guó)市場(chǎng)的迭代速度快于全球其他市場(chǎng)。我們會(huì)在中國(guó)展示最新的視平線全景顯示適配方案，并在中國(guó)發(fā)布后推向全球。中國(guó)是我們的先導(dǎo)市場(chǎng)。

如何看待電池技術(shù)的發(fā)展？

問(wèn)：中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)兆瓦級(jí)快充技術(shù)。寶馬第六代電池技術(shù)是否仍具備競(jìng)爭(zhēng)力？相比比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，寶馬的優(yōu)勢(shì)在哪里？

Mike Reichelt：從內(nèi)燃機(jī)車型轉(zhuǎn)向純電車型時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)客戶最關(guān)心幾個(gè)問(wèn)題：續(xù)航里程、充電速度、充電基礎(chǔ)設(shè)施和價(jià)格。通過(guò)新世代車型和第六代電池技術(shù)，我們從多個(gè)維度解決這些痛點(diǎn)。

充電速度確實(shí)是我們持續(xù)優(yōu)化的領(lǐng)域，因?yàn)槟転榭蛻艄?jié)省的每一分鐘都有價(jià)值。但優(yōu)化電池必須同時(shí)考慮可靠性、長(zhǎng)期品質(zhì)、充電速度和續(xù)航里程，并在其中找到平衡。

我們關(guān)注每一項(xiàng)新技術(shù)。如果市場(chǎng)上出現(xiàn)更好的解決方案，我們也隨時(shí)準(zhǔn)備整合進(jìn)自己的系統(tǒng)。但目前來(lái)看，我們已經(jīng)綜合權(quán)衡了幾個(gè)核心指標(biāo)。

每天：寶馬為什么認(rèn)為大圓柱電芯是目前更理想的技術(shù)路線？相比方形電芯，它如何解決安全、散熱和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性問(wèn)題？成本是否也有下降？

Mike Reichelt：我們以前使用方形電芯，現(xiàn)在的目標(biāo)是把能量密度提升約 20%。當(dāng)方形電芯達(dá)到較高能量密度時(shí)，會(huì)遇到一些問(wèn)題，比如熱失控蔓延。追求更高能量密度時(shí)，我們認(rèn)為大圓柱規(guī)格是更穩(wěn)定的方案。

在車上，我們采用無(wú)模組設(shè)計(jì)和電池車身一體化集成，取消模組層級(jí)，讓電池直接成為車身地板的一部分。

這套方案主要解決三個(gè)問(wèn)題：第一，在高能量密度下，它是我們能做到的更安全的方案；第二，它實(shí)現(xiàn)了更好的集成，提供更優(yōu)空間利用率；第三，它提高了效率，讓整車處在很高水平。

關(guān)于成本，如果與第五代方形電芯系統(tǒng)相比，在相同續(xù)航里程下，成本會(huì)降低約 40% 到 50%。這不僅來(lái)自電芯本身變化，也來(lái)自取消模組層級(jí)和集成方式簡(jiǎn)化。這是一個(gè)巨大飛躍，我不認(rèn)為未來(lái)還會(huì)頻繁出現(xiàn)如此幅度的提升。此外，我們也為集成其他類型電池，例如磷酸鐵鋰電池，做好了準(zhǔn)備。

問(wèn)：全固態(tài)電池現(xiàn)在被很多人期待，寶馬是否有研發(fā)計(jì)劃和時(shí)間表？

Mike Reichelt： 我們已經(jīng)在研究全固態(tài)電池，也對(duì)此充滿期待。新世代車型架構(gòu)已經(jīng)做好準(zhǔn)備，可以應(yīng)對(duì)未來(lái)可能出現(xiàn)的電池規(guī)格或形式變化。

目前我們預(yù)計(jì)，全固態(tài)電池會(huì)在下一個(gè)十年的初期推出。但不能只看它的優(yōu)點(diǎn)，比如更長(zhǎng)續(xù)航，也必須考慮成本。就現(xiàn)在而言，我們第六代電池采用的 NMC 化學(xué)體系已經(jīng)是非常優(yōu)秀的基準(zhǔn)。只有當(dāng)新技術(shù)綜合表現(xiàn)優(yōu)于現(xiàn)有方案時(shí)，我們才會(huì)切換。今天的解決方案已經(jīng)非常出色。

" 中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為很多技術(shù)的風(fēng)向標(biāo) "

問(wèn)：北京車展現(xiàn)場(chǎng)，李想也來(lái)到寶馬展臺(tái)。您是如何向他介紹新世代車型的？

Mike Reichelt：我主要從新世代對(duì)寶馬、對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重要性談起。我和他的想法類似，我們正在經(jīng)歷一場(chǎng)從頭開(kāi)始的變革：從轉(zhuǎn)型為軟件定義汽車，到采用自研電芯，再到建立完全獨(dú)立的集成系統(tǒng)。

他告訴我，他有一位朋友開(kāi)過(guò) iX3 后印象非常深刻，這也是他來(lái)到這里關(guān)注這款車的原因。

中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展非常了不起，進(jìn)化速度極其驚人，已經(jīng)成為許多技術(shù)的風(fēng)向標(biāo)市場(chǎng)。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)客戶來(lái)說(shuō)是好事。我們接受這種挑戰(zhàn)，并推出新世代車型，向世界展示寶馬不僅能打造全球化產(chǎn)品，也能打造適配中國(guó)市場(chǎng)的座艙和體驗(yàn)。

問(wèn)：在 AI 時(shí)代，寶馬為什么還要設(shè)計(jì)一個(gè)相對(duì)復(fù)雜的新方向盤？

Mike Reichelt：以前儀表盤在駕駛員正前方，方向盤設(shè)計(jì)必須考慮如何不遮擋儀表盤?，F(xiàn)在我們不再使用傳統(tǒng)儀表盤，設(shè)計(jì)師可以重新優(yōu)化方向盤的人機(jī)工程學(xué)，讓它成為駕駛方向上自然延伸出的支撐。

我們知道這種設(shè)計(jì)會(huì)帶來(lái)不同意見(jiàn)，所以也會(huì)提供不同選擇。比如這里展示的是縱輻運(yùn)動(dòng)方向盤，也會(huì)有其他方向盤設(shè)計(jì)。

就我個(gè)人而言，我很喜歡這個(gè)設(shè)計(jì)。但對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)，最重要的是當(dāng)你雙手握住方向盤、雙眼注視前方道路時(shí)的感覺(jué)，以及你操作方向盤上軟件功能時(shí)是否輕松自然。它的駕駛感受非常出色。

問(wèn)：如果不考慮成本限制，您認(rèn)為未來(lái)一臺(tái)終極駕駛機(jī)器應(yīng)該是什么樣？

Mike Reichelt：我是運(yùn)動(dòng)車型和轎跑車的忠實(shí)粉絲。比如這款曼島綠長(zhǎng)軸距版 i3，它幾乎是我的夢(mèng)想之車。我跟同事說(shuō)，我一定要把其中一輛帶回德國(guó)。

它看起來(lái)像一輛 M3，但基于新世代打造的 M3 會(huì)更有表現(xiàn)力。我真的很喜歡它。當(dāng)你坐進(jìn)車?yán)?，體驗(yàn)完所有功能和數(shù)據(jù)后，希望你能發(fā)現(xiàn)，這才是真正的用戶體驗(yàn)。

我們不會(huì)止步于此。市場(chǎng)變化非?？?，所以我們不會(huì)停下來(lái)，會(huì)持續(xù)推出新的東西，并繼續(xù)打磨。（作者｜李玉鵬，編輯｜楊林）