2026 年，第四屆未來汽車先行者大會在粵港澳大灣區(qū)車展三十周年之際舉行，主題為 " 拾級 "，強調(diào)在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入深水區(qū)的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)需從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向技術(shù)秩序重建、產(chǎn)業(yè)協(xié)同深化與品牌價值重塑。 數(shù)據(jù)顯示，2025 年中國乘用車銷量達(dá) 2619 萬輛，其中換購占比超 50%，市場進(jìn)入升級換購新周期。2026 年前四個月，新能源汽車滲透率由 38% 升至 61%，自主品牌在新能源市場滲透率達(dá) 80%；中國插電混動車型占全球 70%，純電車型占 60%。 盡管新能源滲透率快速提升，行業(yè)整體利潤率卻持續(xù)承壓。2026 年 1-2 月，汽車行業(yè)平均利潤率降至 2.9%-4.1% 區(qū)間。多位企業(yè)負(fù)責(zé)人指出，單純依靠價格戰(zhàn)和參數(shù)堆砌難以支撐長期發(fā)展，必須轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能力構(gòu)建與用戶真實價值交付。 江汽集團(tuán)項興初表示，傳統(tǒng)車企需同步推進(jìn)新能源化、智能化、組織效率、用戶運營及全球化布局。阿維塔王輝強調(diào)應(yīng)從 " 賣產(chǎn)品 " 轉(zhuǎn)向 " 強品牌 "，從 " 卷技術(shù) " 轉(zhuǎn)向 " 拼安全 "。零跑徐軍指出續(xù)航參數(shù)邊際效益遞減，用戶更關(guān)注 " 多快好省 " 的出行解決方案。 賽力斯張正萍稱 " 安全是最大的豪華 "，其智駕系統(tǒng)已避免潛在碰撞超 354 萬次，并實現(xiàn)整車全流程追溯與自動化下線檢測。吉利李傳海提出創(chuàng)新需從單點突破轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)力，依托全域 AI 與 2030 實驗室布局具身智能。蔚來李斌判斷行業(yè)已進(jìn)入 " 品牌澄清期 "，競爭轉(zhuǎn)向研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造、質(zhì)量與服務(wù)的全體系能力。 奔馳中國莊睦德認(rèn)為，軟件定義汽車與中央計算架構(gòu)正重塑主機廠與供應(yīng)鏈關(guān)系，未來競爭將更依賴系統(tǒng)集成與長期工程能力。奇瑞王瑯呼吁從低層次內(nèi)卷轉(zhuǎn)向價值、體驗與協(xié)同共進(jìn)。smart 易寒提出依托中歐雙核協(xié)同，以 " 小車精品化、大車個性化 " 回歸用戶長期價值。 在智能化下半場，元戎周光指出小模型已達(dá)能力上限，物理 AI 基座模型將帶來十倍躍升，目標(biāo) 2026 年交付超百萬臺城市 NOA 系統(tǒng)。小鵬王譚展示全球首款量產(chǎn)飛行汽車 " 陸地航母 " 及大灣區(qū)首條飛行汽車產(chǎn)線，強調(diào) AI 與電動化正推動汽車向可拓展物理邊界的智能體演進(jìn)。 延鋒陸傳華從供應(yīng)鏈角度提出智能座艙將圍繞空間、交互、舒適、健康安全 " 四個自由 " 發(fā)展，并以 "Tier0.5" 模式深度參與整車早期定義，助力中國汽車出海。 本屆大會討論已超越單一產(chǎn)品或技術(shù)路線，深入至產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源網(wǎng)絡(luò)、城市交通及文明形態(tài)層面。與會者共識認(rèn)為，未來汽車產(chǎn)業(yè)的競爭核心在于能否將宏大愿景拆解為可驗證、可落地的技術(shù)臺階，在價格戰(zhàn)迷霧中重建品牌與價值坐標(biāo)，實現(xiàn)穩(wěn)、久、實的可持續(xù)發(fā)展。