國(guó)內(nèi)新能源車滲透率首次超 50% 時(shí)，我曾提過(guò)一個(gè)說(shuō)法：考慮到插混、增程車都是可油可電，那么在討論油電之爭(zhēng)時(shí)，就應(yīng)該把它們完全撇開——什么時(shí)候純電車的份額能超過(guò)燃油車，那才算 " 電 " 真正壓過(guò)了 " 油 "。

沒(méi)想到這一天，來(lái)得這么快。

按照乘聯(lián)會(huì)零售量的數(shù)據(jù)，2026 年 4 月國(guó)內(nèi)新能源車滲透率達(dá)到 61.4%，為史上首次突破 60%。但更具沖擊力的是，純動(dòng)電車型 4 月份完成了對(duì)燃油車的 " 單殺 "：上險(xiǎn)量 57.3 萬(wàn)輛，超出燃油車型近 2 萬(wàn)輛。

兩大歷史性節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)在同一個(gè)月份，這不太像一次普通的月度市場(chǎng)波動(dòng)，更像是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)幾十年發(fā)展以來(lái)，一個(gè)值得高度關(guān)注的結(jié)構(gòu)性拐點(diǎn)。

01

不是電車暴增，是油車真的衰落了？

很多人簡(jiǎn)單把這次 " 電車超油車 " 歸結(jié)為新能源爆發(fā)增長(zhǎng)。但拆開數(shù)據(jù)就能看清：這次格局反轉(zhuǎn)的核心，不是電車太強(qiáng)，而是燃油車出現(xiàn)了系統(tǒng)性的衰退。

再補(bǔ)充一個(gè)直觀數(shù)據(jù)：4 月份銷量前十車型里，燃油車只剩一款吉利繽越，且排在第八位。" 九電一油 " 的榜單結(jié)構(gòu)，第一次讓我們切身感受到燃油車被邊緣化的趨勢(shì)。

4 月份的數(shù)據(jù)，基本動(dòng)搖了 " 油車黨 " 的僥幸心理。國(guó)內(nèi)車市如今的局面，是純電為主，插混 / 增程和燃油為輔的全新周期。這不是政策短期刺激或價(jià)格戰(zhàn)吹出來(lái)的泡沫，而是成本、產(chǎn)品、消費(fèi)、政策等因素疊加形成的深刻變革。

上險(xiǎn)量層面，純電車型 4 月份僅比燃油車多了近 2 萬(wàn)輛；但零售量層面，純電已經(jīng)比油車多了近 10 萬(wàn)輛。其中純電車型同比增長(zhǎng) 4.3% 至 57.3 萬(wàn)輛，燃油車同比暴跌 35% 至 48 萬(wàn)輛，是整體市場(chǎng)下滑態(tài)勢(shì)的核心因素。

這種分化不太像是短期偶然，更像是消費(fèi)者購(gòu)車心態(tài)的持續(xù)轉(zhuǎn)變。以前買車，大家會(huì)在油耗、保值、補(bǔ)能之間反復(fù)糾結(jié)，油電各有取舍。但 2026 年之后，市場(chǎng)邏輯明顯在變——

新買車的用戶基本全都轉(zhuǎn)向新能源，老燃油車主換車，也在持續(xù)脫離燃油賽道。

受沖擊最大的，是傳統(tǒng)合資燃油車。曾經(jīng)霸榜的朗逸、卡羅拉、途觀 L、漢蘭達(dá)等燃油標(biāo)桿車型，銷量持續(xù)腰斬，市場(chǎng)份額被純電車一點(diǎn)點(diǎn)蠶食。自主品牌靠著完整的純電產(chǎn)業(yè)鏈、快速的產(chǎn)品迭代、更實(shí)在的定價(jià)，逐步拿回了國(guó)內(nèi)車市的話語(yǔ)權(quán)和定價(jià)權(quán)。合資燃油車維持多年的品牌溢價(jià)，正在加速失效。

02

純電車打贏僵持戰(zhàn)，是政策、技術(shù)、市場(chǎng)合力的結(jié)果

油電格局的顛倒，不是突發(fā)現(xiàn)象，而是行業(yè)多年積累后的集中釋放。成本下降、用車成本倒掛、產(chǎn)品短板補(bǔ)齊、政策導(dǎo)向清晰，四大因素形成閉環(huán)，正在逐步瓦解燃油車的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。

1、電池成本下探，油電價(jià)格倒掛。

新能源普及的本質(zhì)，是工業(yè)化降本的結(jié)果。2018 年動(dòng)力電池成本高達(dá) 180 美元 / 度電，那時(shí)候純電車普遍比燃油車貴，性價(jià)比不足。經(jīng)過(guò)八年規(guī)模化生產(chǎn)和技術(shù)迭代，2026 年電池成本已經(jīng)降到 70 美元 / 度電，整體降幅超六成。

成本下來(lái)后，車企終于可以放開定價(jià)?，F(xiàn)在 7 萬(wàn)級(jí)就能買到續(xù)航 400 公里以上的純電車，10 到 15 萬(wàn)主流家用純電車，不管是配置、空間還是智能化，全面優(yōu)于同價(jià)位燃油車，售價(jià)還普遍更低。入門市場(chǎng)的價(jià)格反轉(zhuǎn)，直接擊穿了燃油車最后的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，剛需用戶不再糾結(jié)，直接選電車。

2、全周期用車成本差距懸殊。

對(duì)普通家庭來(lái)說(shuō)，買車只是一次性投入，用車養(yǎng)車才是長(zhǎng)期開銷。按每年 2 萬(wàn)公里行駛里程計(jì)算，純電車一年電費(fèi)只要千元左右，燃油車油費(fèi)卻高達(dá) 1.2 萬(wàn)至 1.5 萬(wàn)，能耗成本相差九成以上。同時(shí)純電車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等復(fù)雜易損部件，保養(yǎng)項(xiàng)目少、費(fèi)用低，年均養(yǎng)護(hù)成本遠(yuǎn)低于燃油車。綜合能耗、保養(yǎng)、折舊來(lái)看，電車十年使用總成本，比同級(jí)油車低六成到七成，長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)非常明顯。

3、產(chǎn)品力漸趨成熟，痛點(diǎn)基本緩解。

過(guò)去消費(fèi)者不敢買電車，主要怕續(xù)航短、充電慢、冬天掉電多。如今這些問(wèn)題依然存在，但已經(jīng)大幅緩解。

主流家用純電車?yán)m(xù)航普遍達(dá)到 600 至 700 公里，完全能覆蓋日常通勤和中短途出行。800V 高壓平臺(tái)全面普及，十幾分鐘就能完成快充，補(bǔ)能速度接近加油效率。電池溫控和能量管理技術(shù)升級(jí)，也大幅改善了冬季續(xù)航縮水問(wèn)題。

更重要的是，電車天生適配智能化。智能座艙、輔助駕駛、車機(jī)生態(tài)的迭代速度，是老舊燃油車無(wú)法比擬的，更貼合當(dāng)下用戶的用車習(xí)慣。

4、政策持續(xù)引導(dǎo)，加速行業(yè)出清。

2026 年購(gòu)置稅政策進(jìn)一步細(xì)化，純電車?yán)^續(xù)享受減半優(yōu)惠，插混車型準(zhǔn)入門檻大幅提高。純電續(xù)航不足 100 公里的老舊插混車型被淘汰，市場(chǎng)資源進(jìn)一步向純電傾斜。

除此之外，近期國(guó)內(nèi)油價(jià)的波動(dòng)、城市限行和停車政策對(duì)新能源更友好，多重因素持續(xù)壓制燃油車需求，為純電車普及掃清了障礙。

03

純電的高光，并非新能源的整體高光

上險(xiǎn)量層面，4 月份新能源車滲透率達(dá)到 59.64%，雖然沒(méi)有突破 60%，但同樣達(dá)到了歷史新高。" 單殺 " 燃油車的純電車型，在這個(gè)月的市場(chǎng)份額也自然創(chuàng)紀(jì)錄，但同為新能源的插混和增程，卻遠(yuǎn)沒(méi)有純電這么耀眼。

上表統(tǒng)計(jì)了 2020-2026 年 4 月，各動(dòng)力類型的上險(xiǎn)量和市場(chǎng)份額變化，這里我們可以注意到一個(gè)明顯的趨勢(shì)：

純電車型的銷量規(guī)模，始終是新能源三大類別中最高的，且在絕大多數(shù)時(shí)間里都遙遙領(lǐng)先插混和增程，但是在 2024 年，插混、增程總份額達(dá)到 19.1%，已經(jīng)隱隱展現(xiàn)出和純電分庭抗禮的趨勢(shì)。

不過(guò)在 2024 年之后，插混 / 增程和純電的差距再一次被拉大，2025 年增程 + 插混的總市場(chǎng)份額依然只有 20%，但純電車型的份額提升到了 33.1%。

而在今年 4 月份，純電車型份額突破 41.7% 的時(shí)候，增程 + 插混的總份額卻滑落到了不足 18%，兩種類別都比 2024、2025 年的總體份額要低。

今年 4 月份，純電車型是所有動(dòng)力類別唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的一個(gè)，雖然同比增幅只有不到 5%，但插混、增程各自都同比大跌了兩成以上。

也就是說(shuō)，純電車型的新紀(jì)錄，搶的并不只是燃油車的份額，也包括新能源陣營(yíng)中，插混、增程的份額。

04

變數(shù)仍在，但格局已定

2026 年 4 月的銷量逆轉(zhuǎn)，不只是數(shù)字變化，更是行業(yè)規(guī)則、競(jìng)爭(zhēng)邏輯、產(chǎn)業(yè)鏈條的深刻重塑。但越是站在轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，越需要冷靜看待未來(lái)的多種可能性。

中國(guó)車市正在告別 " 燃油為主、新能源為輔 " 的舊時(shí)代。未來(lái)燃油車大概率不會(huì)徹底消失，但很可能不再是大眾家用首選，絕大多數(shù)消費(fèi)者的購(gòu)車清單里，純電車已經(jīng)是默認(rèn)優(yōu)先選項(xiàng)。

但這里有幾個(gè)值得關(guān)注的變量：

首先是油價(jià)波動(dòng)，如果國(guó)際油價(jià)出現(xiàn)大幅下跌，燃油車的用車成本優(yōu)勢(shì)可能階段性回歸，延緩部分用戶的換車節(jié)奏；

其次是基礎(chǔ)設(shè)施，目前快充網(wǎng)絡(luò)在一二線城市已經(jīng)相當(dāng)完善，但三四線城市及縣域市場(chǎng)的充電便利性仍是短板，這可能讓部分剛需用戶繼續(xù)選擇燃油車或插混；

最后還有二手車殘值：燃油車二手車殘值持續(xù)崩塌，可能加速存量車主換車；但如果電車電池衰減問(wèn)題在幾年后集中暴露，也可能引發(fā)消費(fèi)者對(duì)純電車的信任波動(dòng)。

當(dāng)然，" 電升油降 " 的大格局已經(jīng)形成，雖然不確定性依然存在，但如今再進(jìn)行油與電的路線之爭(zhēng)，已經(jīng)沒(méi)有多大意義了。

（END）