文｜江小花

2002 年，當(dāng)祁宏鐘從同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)工程專業(yè)博士畢業(yè)時(shí)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正處于一種近乎荒誕的 " 拼湊前夜 "。那時(shí)候，街上跑的是賽歐、桑塔納，自主品牌的脊梁還只是奇瑞風(fēng)云或吉利豪情那略顯單薄的身影。

二十四年前的祁宏鐘，在番禺的辦公室里對(duì)著一堆買(mǎi)來(lái)的 " 洋零件 " 發(fā)愁——白車(chē)身是買(mǎi)來(lái)的，發(fā)動(dòng)機(jī)是東安三菱甚至巴西進(jìn)口的，動(dòng)力總成工程師的任務(wù)不是 " 研發(fā) "，而是 " 塞入 "。只要能把發(fā)動(dòng)機(jī)支撐好，線束接通，點(diǎn)火能走，那就是成功。

二十四年后，2026 年 5 月 21 日，坐在廣汽總部 T2 樓 105 會(huì)議室里的祁宏鐘，身份變成了廣汽集團(tuán)動(dòng)力總成 BU 總裁。此時(shí)的背景板已然劇變：中國(guó)汽車(chē)不再是全球產(chǎn)業(yè)的學(xué)徒，而是新能源時(shí)代的定義者。

然而，在外界喧囂的 " 彎道超車(chē) " 敘事中，祁宏鐘卻顯得異常冷靜，甚至帶有一絲 " 守夜人 " 式的警覺(jué)。今年 3 月，廣汽動(dòng)力總成 BU 正式獨(dú)立，這不僅是一個(gè)職能部門(mén)的變陣，更是廣汽在行業(yè)邏輯重構(gòu)期，試圖打響的一場(chǎng)新時(shí)代 " 機(jī)械信仰 " 的保衛(wèi)戰(zhàn)。

動(dòng)力總成能成為廣汽于逆境之中體系改革成立的第一個(gè)整車(chē)之外的 BU，是因?yàn)閺V汽的動(dòng)力總成技術(shù)在過(guò)去十幾年時(shí)間里，取得了非常明確的進(jìn)步。以新材料的應(yīng)用、新設(shè)計(jì)邏輯的大膽嘗試和新老能源融合開(kāi)發(fā)的創(chuàng)新思路為抓手，廣汽動(dòng)力總成不僅形成了如今的星源動(dòng)力的解決方案矩陣，更開(kāi)發(fā)出了包括高性能電驅(qū)等多款有明顯市場(chǎng)差異化和代際領(lǐng)先力的產(chǎn)品。

比如，在今年上半年，多家自主品牌相繼發(fā)布的具有高燃油經(jīng)濟(jì)性的全新 hev 技術(shù)路線中， 廣汽的 hev+ 在電池容量、燃油經(jīng)濟(jì)性、成本，以及更接近新能源汽車(chē)的智能系統(tǒng)的電力支撐，都要領(lǐng)先同行半個(gè)身位。

這些是祁宏鐘在接到集團(tuán)要求將動(dòng)力總成 BU 化之后，敢于放手一試的底氣。在未來(lái)，廣汽動(dòng)力總成 BU 的主要業(yè)務(wù)有幾個(gè)方面，一個(gè)是像三菱、吉利等企業(yè)那樣成為行業(yè)供應(yīng)商，這一塊顯然是集團(tuán)最為看重的，除了營(yíng)收和直接的利潤(rùn)之外，還因?yàn)椴辉敢馔倒p料，廣汽動(dòng)力總成的成本要有明顯的下降，需要依靠批量化來(lái)實(shí)現(xiàn)。

第二個(gè)是出海，祁宏鐘說(shuō)他們已經(jīng)初步接觸了東南亞等地的一些客戶，對(duì)動(dòng)力總成出海有了初步的了解和信心。

第三個(gè)是新產(chǎn)業(yè)，比如廣汽的新能源動(dòng)力系統(tǒng)，未來(lái)對(duì)接機(jī)器人等物理 ai 的機(jī)會(huì)很大，這是星辰大海。

不過(guò)，說(shuō)到他浸淫了半生的動(dòng)力總成領(lǐng)域，祁宏鐘還是非常感慨，他最近常和團(tuán)隊(duì)開(kāi)玩笑說(shuō)，感覺(jué)正經(jīng)歷一場(chǎng) " 信仰的摧毀 "。

這種摧毀來(lái)自于行業(yè)的群體性浮躁。一方面是智能系統(tǒng)，乃至 " 沙發(fā)、彩電、大屏幕 " 成為衡量一臺(tái)車(chē)好壞的唯一標(biāo)尺，動(dòng)力系統(tǒng)這種深埋在機(jī)艙深處的 " 硬核零件 "，似乎正在被邊緣化。另一方面是一種更加危險(xiǎn)的趨勢(shì)，在曾經(jīng)神圣的動(dòng)力總成領(lǐng)域：虛標(biāo)性能參數(shù)、降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、壓著國(guó)家排放法規(guī)的底線走。

" 只要成本低，車(chē)子用起來(lái)沒(méi)什么大問(wèn)題就行。" 這種邏輯正在席卷供應(yīng)鏈。祁宏鐘提到一個(gè)細(xì)節(jié)：為了合規(guī)，廣汽在催化器里堅(jiān)持使用足量的貴金屬，而某些競(jìng)品通過(guò) " 鉆空子 " 能省下一兩千塊錢(qián)的單車(chē)成本。在刺刀見(jiàn)紅的價(jià)格戰(zhàn)面前，堅(jiān)持底線的人反而成了 " 成本偏高 " 的異類(lèi)。

祁宏鐘認(rèn)為，成本當(dāng)然是汽車(chē)這樣的規(guī)劃效應(yīng)的消費(fèi)品的核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，但是不應(yīng)該通過(guò)在材料走下坡路、設(shè)計(jì)上抄近路、標(biāo)準(zhǔn)上走回頭路來(lái)實(shí)現(xiàn)，更不應(yīng)該在把在研究院的該拼的功夫，改到營(yíng)銷(xiāo)宣傳上。

但真正的長(zhǎng)期主義從來(lái)不是隨波逐流。祁宏鐘的選擇是 " 反哺 "：通過(guò)培育國(guó)內(nèi)自主產(chǎn)業(yè)鏈，在確保 8 年 15 萬(wàn)公里全生命周期品質(zhì)的前提下，去擠壓流程中的水分，而不是在材料上動(dòng)歪心思。

對(duì)他而言，動(dòng)力總成的底線就是 " 高效 " 與 " 可靠 "。如果丟掉了這兩樣，所謂的 " 中國(guó)品牌全球化 " 不過(guò)是沙灘上的堡壘。

談到廣汽自研的 " 星源動(dòng)力 "，祁宏鐘的語(yǔ)氣中透著一股工程男特有的自信。這種自信不是空穴來(lái)風(fēng)，而是來(lái)自二十年來(lái)無(wú)數(shù)次失敗堆砌出的技術(shù)厚度。

從 2005 年起，廣汽就摸索過(guò)純電，因?yàn)殡姵夭恍修D(zhuǎn)做增程；初代增程噪音大、重量高，又轉(zhuǎn)戰(zhàn)插混。這期間，他們走過(guò) P1P4、P1P3 架構(gòu)的彎路，也曾因?yàn)殡姵仄髽I(yè)的瓶頸而讓 GA5 新能源車(chē)型折戟沉沙。

這些挫敗，最終化作了星源動(dòng)力的三個(gè)核心板塊：

其一是星源增程，解決的是 " 虧電焦慮 "。在發(fā)動(dòng)機(jī)效率、虧電油耗和 NVH 控制這五項(xiàng)全能比賽中，廣汽已經(jīng)拿到了行業(yè)領(lǐng)先的入場(chǎng)券。

其二是星源插混，像傳祺越 7 這種巨獸，四輪扭矩一萬(wàn)牛 · 米，百公里加速 4 秒級(jí)，油耗卻能壓到 6.3 升。這背后是發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)位置智能控制、EVVT 電子可變氣門(mén)正時(shí)等一堆冷冰冰但極具價(jià)值的技術(shù)在支撐。

其三是星源超級(jí)雙擎，這是祁宏鐘最深刻的商業(yè)洞察。

在新能源滲透率突破 60% 的當(dāng)下，依然有 30% 的用戶死守油車(chē)。這群人怕自燃、怕保值率跳水、怕補(bǔ)能不便。祁宏鐘問(wèn)他們：" 如果油車(chē)能做得和電車(chē)一樣智能，你要不要？" 得到的答案是肯定的。

于是，廣汽做出了豐田、本田都沒(méi)敢想的 " 大電量 HEV"。他們把電力行業(yè)成熟的非晶材料跨界引入電驅(qū)，只用了 15 個(gè)月就完成了量產(chǎn)落地。這套系統(tǒng)讓原本機(jī)械感十足的 HEV 擁有了和埃安一樣的智能化底座。最重要的是，它在不增加油耗的前提下，通過(guò)智能管理電量，解決了 HEV 在低速時(shí)的噪音痛點(diǎn)。

這是一種 " 降維打擊 "。當(dāng)合資品牌還在糾結(jié) HEV 電池是否越小越好時(shí)，廣汽已經(jīng)利用中國(guó)強(qiáng)大的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，把 HEV 帶到了 "0.5 代代差 " 的領(lǐng)先地位。

有意思的是，本田和豐田是廣汽的兩家長(zhǎng)期合作伙伴，也是 hev 領(lǐng)域有著傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的兩家企業(yè)，但祁宏鐘并沒(méi)有選擇復(fù)刻誰(shuí)，而是選擇了完全不同的另一條路，不僅實(shí)現(xiàn)了性能、智能的雙突破，而且繞開(kāi)了在混動(dòng)領(lǐng)域兩田掌握的幾乎所有技術(shù)專利。這是我們最希望看到的中國(guó)汽車(chē)技術(shù)的換道超越，它具有完整的技術(shù)先進(jìn)性，和完整的全球化能力。

動(dòng)力總成 BU 的獨(dú)立，意味著它必須學(xué)會(huì)從 " 工廠 " 進(jìn)化為 " 實(shí)驗(yàn)室 "，甚至 " 科技公司 "。

在廣汽，AI 已經(jīng)不再是寫(xiě)寫(xiě) PPT 的工具。祁宏鐘將其引入了核心的能量控制領(lǐng)域。以前的動(dòng)力調(diào)度邏輯是死板的 "if-else"，現(xiàn)在則是 " 全域規(guī)劃 "。AI 會(huì)根據(jù)導(dǎo)航路線，預(yù)判前方的擁堵或坡道，提前決定每一段路該切換什么動(dòng)力模式，從而讓油耗再降 14%。

甚至在一些極其微小的場(chǎng)景，比如車(chē)輛過(guò)山洞，AI 能通過(guò)麥克風(fēng)識(shí)別環(huán)境噪音的變化，主動(dòng)拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速補(bǔ)電，而不讓用戶察覺(jué)。

而在工程研發(fā)后端，廣汽建立了自己的 " 保密小模型 "。它能全域搜索幾十年來(lái)積累的 PDF、Word 文檔和測(cè)試數(shù)據(jù)，為工程師提供秒級(jí)的技術(shù)方案篩選。這種效率的提升，是廣汽在卷到極致的 2026 年保持 " 廣汽速度 " 的秘訣。

祁宏鐘正在做的，就是打破動(dòng)力總成的 " 圍墻 "。

在外界看來(lái)，動(dòng)力總成就是發(fā)動(dòng)機(jī)加變速箱。但在廣汽動(dòng)力總成 BU 的版圖里，它正在往集成化、智能化甚至跨界化飛馳。

一個(gè)驚人的構(gòu)想已經(jīng)接近量產(chǎn)：一套高度集成化的發(fā)電補(bǔ)能系統(tǒng)，其體積小到可以忽略不計(jì)。這意味著，未來(lái)的純電車(chē)可以在不改變底盤(pán)、不改變車(chē)身的前提下，瞬間變身為增程車(chē)，續(xù)航從 600 公里直接跳到 1200 公里。這徹底打通了 EV 與 REV 的界限。

此外，由于 BU 的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，廣汽開(kāi)始向非汽車(chē)領(lǐng)域滲透。最近，他們已經(jīng)為低空飛行領(lǐng)域提供了樣品。祁宏鐘的邏輯很清晰：只要是需要?jiǎng)恿Φ牡胤?，廣汽的底座技術(shù)就有用武之地。在汽車(chē)這個(gè) " 紅海 " 之外，新的增長(zhǎng)曲線正在成型。

而在海外市場(chǎng)，需求強(qiáng)勁得出乎意料。東南亞、中東、俄羅斯的企業(yè)接踵而至。對(duì)于那些基礎(chǔ)設(shè)施落后的國(guó)家，廣汽的 " 超級(jí)雙擎 " 和高效率增程技術(shù)，就是最好的 " 技術(shù)出海 " 名片。

從 2002 年的 " 拼湊 " 到 2026 年的 " 變陣 "，祁宏鐘見(jiàn)證了一個(gè)時(shí)代的落幕與另一個(gè)時(shí)代的開(kāi)啟。動(dòng)力總成確實(shí)到了一個(gè)臨界點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)效率的每 0.1% 提升都代價(jià)巨大，邊際效應(yīng)在遞減。

但祁宏鐘并不悲觀。他認(rèn)為，最終決定生死的是用戶需求，而不是技術(shù)壁壘。當(dāng)固態(tài)電池、智駕系統(tǒng)不斷重塑汽車(chē)形態(tài)時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)作為能量的核心，其重要性從未減弱，只是在尋找更高級(jí)的生存姿態(tài)。

廣汽動(dòng)力總成 BU 的獨(dú)立，更像是中國(guó)汽車(chē)人的一種集體表態(tài)：即便在軟件定義汽車(chē)的時(shí)代，我們也絕不放棄對(duì)機(jī)械精密與技術(shù)真實(shí)的追求。

這是祁宏鐘的信仰，或許也是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)走向世界之巔的壓艙石。