近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了 2026 年 3 月國(guó)內(nèi)轎車(chē)銷(xiāo)量 Top 100 榜單。
吉利星愿憑借 30953 輛的成績(jī)獲得冠軍，這個(gè)冠軍可以說(shuō)是很有含金量，因?yàn)樗蚱屏?" 小車(chē)只能靠廉價(jià)取勝 " 的魔咒，而且還證明了一件事：吉利在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中終于有一款絕對(duì)的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品了。
軒逸雖然丟了冠軍，但 2.8 萬(wàn)的銷(xiāo)量依然恐怖，不過(guò)這是軒逸經(jīng)典、軒逸 e-POWER 以及全新軒逸的銷(xiāo)量總和，且終端優(yōu)惠大，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看這不是什么好事。
朗逸的銷(xiāo)量幾乎全靠 1.5L 自然吸氣 +6AT 的 " 新銳版 "，位置很尷尬，卡在中間不上不下。至于排名第六的速騰和排名第九的帕薩特，一個(gè)是 "A+ 級(jí)轎車(chē)操控標(biāo)桿 "，一個(gè)是 B 級(jí)車(chē)常青樹(shù)。
比亞迪海豚和秦 PLUS 都闖進(jìn)了前 10 榜單，海豚銷(xiāo)量有所回落，但作為 " 元老 " 依然有強(qiáng)大的口碑慣性，而秦 PLUS 現(xiàn)在更多是網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)和性價(jià)比用戶的首選。值得一提的是，秦 PLUS 巔峰期月銷(xiāo) 4 萬(wàn) +，3 月的銷(xiāo)量成績(jī)相對(duì)來(lái)說(shuō)已經(jīng)是膝蓋斬了。
整個(gè)前 10 榜單里，軒逸和凱美瑞是唯二的日系車(chē)。話說(shuō)回來(lái)，要不是凱美瑞之前抱了華為大腿，恐怕它現(xiàn)在的命運(yùn)和雅閣差不多。凱美瑞吃到了智能化紅利，但雅閣沒(méi)有，這一代雅閣的設(shè)計(jì)備受爭(zhēng)議，且車(chē)機(jī)本土化做得也不夠好。
五菱宏光 MINIEV 排在第七，雖然和動(dòng)輒月銷(xiāo) 4 萬(wàn)多輛的巔峰不能比，但它依舊能賣(mài) 1.6 萬(wàn)輛，只能說(shuō)五菱的品牌力還是硬。
這跟排名第八的特斯拉 Model 3 很像，面對(duì)小米 SU7、極氪 007、小鵬 P7+ 的圍剿，Model 3 還能穩(wěn)在 1.6 萬(wàn)輛，說(shuō)明終端市場(chǎng)還是認(rèn)可 " 買(mǎi) Model 3 不會(huì)錯(cuò) "。
卡羅拉或許是這份榜單最大的輸家之一，過(guò)去它是全球銷(xiāo)冠，現(xiàn)在它連帝豪都賣(mài)不過(guò)。值得一提的是，當(dāng)年的加價(jià)神車(chē)思域，如今也跌落神壇了，1841 輛差不多就是秦 L 的零頭。
同樣不能打的還有別克君威 / 君越，別克現(xiàn)在屬于用價(jià)格已經(jīng)換不回量了，君越一度降到 12 萬(wàn)多，依然只有 6 千多臺(tái)銷(xiāo)量。
排在 17 名的寶馬 3 系、28 名的奔馳 C 級(jí)、72 名的奧迪 A4L 都在勉強(qiáng)度日，3 系靠著 " 人生繞不過(guò)一臺(tái) 3 系 " 的信仰硬撐，C 級(jí)全靠?jī)?nèi)飾和車(chē)標(biāo)，A4L 因?yàn)樾詢r(jià)比原因崩得很徹底，對(duì)年輕人來(lái)說(shuō)，花 30 萬(wàn)買(mǎi)前驅(qū)雙離合的奧迪還不如出門(mén)左轉(zhuǎn)去看極氪 007。
排名在 24 名的小鵬 MONA M03 和 29 名的小米 SU7 屬于悶聲發(fā)財(cái)，SU7 現(xiàn)在是年輕人社交貨幣，MONA M03 靠智駕被很多網(wǎng)約車(chē)司機(jī)和剛畢業(yè)的大學(xué)生青睞。
有意思的是，榜單前 50 名中超過(guò) 60% 的車(chē)型是新能源，前 10 榜單中新能源車(chē)型和燃油車(chē)型都占 5 席，但攤開(kāi)來(lái)看，新能源在總量上是超過(guò)燃油的。
即便是前 50 名里幸存的燃油車(chē)，它們賣(mài)得好的核心原因也不是 " 發(fā)動(dòng)機(jī)皮實(shí) "，而是 " 這一代車(chē)機(jī)終于不卡了 / 有華為智駕了 "，所以你看凱美瑞、雅閣都還能穩(wěn)住銷(xiāo)量。
榜單 50 名以后的車(chē)，月銷(xiāo)量普遍不足 3000 輛，也就是說(shuō)它們可能都在盈虧平衡點(diǎn)附近徘徊，甚至賣(mài)一輛虧一輛，像榜單末尾的日產(chǎn) N7、榮威 M7 DMH、飛度、高爾夫等不僅銷(xiāo)量差，連聲量都小了。
寫(xiě)在最后
國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)這幾年越來(lái)越卷，這個(gè)月還霸占 C 位的產(chǎn)品，過(guò)仨月可能就查無(wú)此人了。都說(shuō) " 早買(mǎi)早享受，晚買(mǎi)享折扣 "，至少放在轎車(chē)市場(chǎng)，這句話可能已經(jīng)不那么正確了。
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