李想發(fā)了朋友圈痛批日產(chǎn) " 搞偷襲 "，然后呢？
然后就沒有然后了，在這個以市場為主導(dǎo)的全新電動化時代，靠的是銷量說話，就像當(dāng)年理想汽車靠著冰箱、彩電、大沙發(fā)猛掏 BBA 的邊緣市場獲得銷量。
今天的理想，也被 " 其他企業(yè) " 拿走了不少市場份額。
3 月份，理想 L 系銷量累計不足 1.5 萬臺，理想 L6、理想 L7、理想 L8 以及理想 L9 銷量崩的一塌糊涂，銷量最好的理想 L6，在拿出 " 性價比優(yōu)勢 " 之后，3 月銷量 8130 臺。
最差的是理想 L9，單月銷量 1550 臺。
理想不慌嗎？它比誰都慌，這家企業(yè)靠著 " 用戶喜歡什么，我給什么 " 的造車邏輯，是最早上岸、盈利的新勢力企業(yè)。
這種造車邏輯，具備很強的復(fù)制能力。
短短兩年時間，其他車企也都會造了，說白了就是門檻太低，只要大量的車企能夠理解這個道理，理想的護城河就不復(fù)存在。
以理想 L9 為例，這臺車在 24 年 10 月賣出了 12000+ 臺新車，一年半之后的今天，銷量只剩下 1550 臺，這都不叫腰斬，這叫腳踝斬。
甚至都可以用被市場拋棄來形容。
當(dāng)然，慘的不僅僅是理想 L9，理想 L8 也不算好，巔峰時期銷量 15000+ 臺，也就一年多的時間，上個月爆出來的銷量成績：
你能說理想的車不好嗎？我覺得也挺好，針對消費者的需求開發(fā)產(chǎn)品，你喜歡舒適，我給你大沙發(fā)，你喜歡科技，我給你不錯的語音、智能座艙和駕駛輔助。
你喜歡的我都有，這沒錯。
關(guān)鍵是，對于消費者來說，能提供這樣用車需求的車非常多啊，往低了說，零跑也可以，往左看，吉利、長城也沒問題，往右看，華為、AITO 差嗎？
往上看，沒有了，因為理想已經(jīng)很貴了。
就是這個貴，讓消費者覺得意義不大了，畢竟有比你更便宜的車型，你必須要說服我為什么要買你？如今這個市場，大量的合資企業(yè)也會這一套。
那你的這一套，就得搞點新花樣出來。
日產(chǎn) NX8 上市，李想一條朋友圈，又把理想汽車推向了熱搜，與其說是在 " 炮轟 " 日產(chǎn)，不如說是一種無能為力。
原因很簡單，如果日產(chǎn) NX8 這臺不到 20 萬的新車，能夠真的影響到理想汽車的市場基本盤，只能說明理想汽車的作戰(zhàn)能力大幅度減弱了。
日產(chǎn) NX8，入門車型定價不到 15 萬，頂配車型定價不到 20 萬，按照日產(chǎn)的車型規(guī)劃，其實走量車型的定價在 17 萬左右。
最便宜的理想 L6，Pro 版本的價格在 22 萬左右，主銷版本 Max 的定價在 24 萬左右，更貴的理想 L7、理想 L8 哪一個不是在 30 萬以上。
一臺 17 萬的合資新車，恐怕不能真的影響到理想的銷量。如果真的能影響，只能說明兩件事兒：
1、理想的價格虛高，17 萬的日產(chǎn) NX8 真能搶走理想的市場份額。
2、日產(chǎn) NX8 太強了，強到能讓增程之王理想汽車瑟瑟發(fā)抖。
除此之外，就是另一種解釋了：理想汽車長期銷量下滑，競爭力減弱，李想需要給股東一個說法，轉(zhuǎn)移內(nèi)部矛盾的最好辦法就是甩鍋。
從今年的趨勢來看，理想汽車依然不太樂觀。
增程 / 插混 SUV，從 " 只有理想 " 到 " 多到泛濫 "，僅僅用了兩年時間而已，今年的市場中，20 萬 -30 萬預(yù)算你有不下 10 個品牌可以選。
智己、AITO、智界、嵐圖、領(lǐng)克、極氪、魏牌、吉利銀河等等，一樣的冰箱、彩電、沙發(fā)、駕駛輔助，理想有的都有了。
其他企業(yè)的資源配置，比如說營銷、用戶基礎(chǔ)、經(jīng)銷商渠道、品牌認可度都不弱，短短兩年時間就能從理想手中搶走大量的市場。
而且，合資車也都在下場轉(zhuǎn)型。
上汽通用開始造增程了吧，上汽大眾也有了吧，這次被理想炮轟的東風(fēng)日產(chǎn)，不也是增程嗎？
而且隔壁還有三個企業(yè)虎視眈眈，更是理想惹不起的，分別是：
小米，據(jù)說小米 YU9 也是增程，直接瞄準的就是理想 L 系。
華為，華為全家桶你敢惹嗎？啟境、奕境、鴻蒙智行哪一個都不是理想能惹得起的。
蔚來，純電 + 高端 + 換電的策略，其實拿走了不少理想的用戶群體。
相比于東風(fēng)日產(chǎn)，這些才是讓理想最頭痛的三大對手，所以所謂的炮轟日產(chǎn) NX8，我倒覺得是一個借口，用價格完全不對等、非直接競爭對手來轉(zhuǎn)移內(nèi)部矛盾。
不管是有針對性、有計劃的營銷伸冤，還是情緒失控之后的控訴，李想的這條朋友圈解決不了任何問題。
其關(guān)注的商業(yè)競爭，不管是明爭還是暗斗，幾千年來一直存在。
大增程技術(shù)路線的擴散、泛濫，也成了既定事實。
銷量下滑的問題，更不會被一條朋友圈逆轉(zhuǎn)。
反回來看一下，新上市的理想 i6 獲得了巨大的成績，一臺理想 i6 的銷量超過了理想 L 全系的銷量，這臺最新上市的新車，在理想最不擅長的純電市場，反而做出了最擅長的成績。
同樣能折射出來一點，只要產(chǎn)品優(yōu)秀，就不怕沒銷量，更不怕被攻擊。
25 萬級純電 SUV 市場，最好的三臺車就是特斯拉 Model Y、小米 YU7 和理想 i6，說明它們的設(shè)計、用料、科技和定價，強勢到用戶閉著眼買都不會錯。
所以，李想該做的不是狂怒，而是思考理想 L 系未來的出路。
