看了一下今年第一季度國內(nèi)車企的財報數(shù)據(jù)，在傳統(tǒng)車企中長安汽車凈利潤基本上是處于墊底的，甚至還都不如江鈴汽車，來看具體數(shù)據(jù)。

排在首位的是比亞迪，第一季度凈利潤大概是 50~55 億元。緊隨其后的是上汽集團，凈利潤 32~38 億元。第三吉利汽車，凈利潤 18~20 億元。廣汽集團也終于扭虧為盈了，今年第一季度凈利潤大概 15.7 億元，排在第四。第五是長城汽車，凈利潤 9.46 億元。第六江鈴汽車凈利潤 3.4 億元。第七名才輪到長安汽車，凈利潤僅為 3.51 億元。不僅排在了江鈴汽車之后，在以上 7 家傳統(tǒng)車企中，長安汽車凈利潤同比下跌也是最高的，達到了 74.09%。

對此，長安汽車官方表示第一季度凈利潤下滑，主要是因去年同期匯率波動帶來對匯收益影響。但如果仔細研究后，你就會發(fā)現(xiàn)除了上述原因外，長安汽車今年一季度利潤大幅下降其實還有其他因素。

數(shù)據(jù)顯示 2026 年第一季度，長安汽車累計銷量 55.75 萬輛，同比下降了 20.94%。值得一提的是自主品牌同比降幅高達 25%，一季度銷量 45.83 萬輛。

新能源車方面，一季度長安汽車累計銷量 16.86 萬輛，同比也下降了 13.16%。

在合資板塊，長安旗下的福特和馬自達在 2025 年虧損了 4.3 億之后，2026 年第一季度仍然是延續(xù)了虧損的狀態(tài)。自主板塊阿維塔、深藍和啟源等新能源品牌為了應(yīng)對國內(nèi)車市激烈的競爭，都采取了以價換量的銷售策略，導(dǎo)致單車利潤減少。

即便如此，長安汽車今年一季度新能源車滲透率僅為 30%。而在 2025 年同期，長安汽車新能源車滲透率是 38%。

除了國內(nèi)市場銷售利潤大幅下降，在海外市場長安旗下的深藍和啟源品牌同樣也是為了搶占市場份額，在售價上也有所下調(diào)導(dǎo)致海外市場毛利率出現(xiàn)了明顯的下降。再加上關(guān)稅上調(diào)等因素的影響，使得長安汽車出口盈利能力表現(xiàn)也不佳。

最后來回顧一下 2025 年國內(nèi)主流傳統(tǒng)車企的盈利情況，第一比亞迪營收是 8040 億元凈利潤 326 億元，第二奇瑞營收 3003 億元凈利潤 190.2 億元，第三吉利營收 3452 億元凈利潤 168.5 億元，第四長城營收 2227.9 億元凈利潤 99.12 億元，第五長安營收 1640 億元凈利潤 40.75 億元。

從以上數(shù)據(jù)也不難看出，長安汽車無論是營收還是利潤，在五家傳統(tǒng)車企中都是排在最末尾。凈利潤相比排在第一的比亞迪，還不到 1/8。

版權(quán)聲明：本文為車快評原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系授權(quán)，未經(jīng)允許嚴禁轉(zhuǎn)載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責(zé)任。文章部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有，如有使用到您的作品，請聯(lián)系我們索取稿酬或者刪除。