【CNMO 科技】2026 北京車展期間，極氪在展臺辦了一場媒體午餐會。說是午餐會，其實(shí)更像是一場把品牌思路、產(chǎn)品邏輯和用戶變化攤開聊的專訪?，F(xiàn)場聊到的重點(diǎn)不少，但如果要抓主線，其實(shí)很清楚：煥新極氪 009 為什么要推出七座 Ultra+" 齊家 " 版？極氪 9X 為什么能撐起 "9 系 " 的豪華尖點(diǎn)？剛剛上市的極氪 8X，又為什么會被極氪放在 " 運(yùn)動豪華 " 的位置上？

這三個(gè)問題看似分別對應(yīng)三臺車，但放在一起看，其實(shí)就是極氪現(xiàn)在對 " 豪華 " 的重新解釋：不是單純把車做大、把配置堆滿、把價(jià)格定高，而是要讓一臺車既有技術(shù)尖點(diǎn)，也能真的進(jìn)入用戶的生活場景里。

以前大家提到極氪 009，第一反應(yīng)大多是商務(wù) MPV，是老板車、接待車、明星企業(yè)家的座駕。但這次煥新 009 七座 Ultra+ 版用了 " 齊家 " 這個(gè)名字，味道就不一樣了。林杰現(xiàn)場解釋，" 齊家 " 的寓意是 " 商務(wù)齊備，家庭齊美 "。它既能應(yīng)對商務(wù)場面的體面，也能承載家庭出行的溫度。

這個(gè)定位其實(shí)很準(zhǔn)?，F(xiàn)在很多高端 MPV 用戶，不只是為了商務(wù)接待買車，也是真的要照顧一家人的出行體驗(yàn)。尤其是多孩家庭、老人孩子一起出門，車內(nèi)空間能不能靈活走動，座椅能不能方便切換場景，反而比單純 " 豪不豪華 " 更重要。

009 六座版和七座版的差異，也不是簡單多一個(gè)座位。徐云提到，六座版更強(qiáng)調(diào)二排舒適性，沒有中央通道，座椅和靠背更寬，更適合追求行政豪華、二排尊享的用戶。而七座版的優(yōu)勢在于靈活，中間有過道，家人前后走動更方便，孩子上下車、老人換座位，都不會那么別扭。

設(shè)計(jì)上，煥新 009 也沒有大改。徐云說，009 有些經(jīng)典設(shè)計(jì)，用戶希望傳承，所以這次還是要讓大家一眼看出它是 009。但細(xì)節(jié)上有升級，比如前臉裝飾從橫向變?yōu)樨Q向并支持點(diǎn)亮，輪轂也加入 " 星空閃耀 " 效果。這種做法其實(shí)更接近豪華品牌的長期主義：不頻繁推翻自己，而是在經(jīng)典基礎(chǔ)上做精修。

這點(diǎn)其實(shí)很像豪華品牌的長期主義。一個(gè)產(chǎn)品如果每次改款都大變臉，短期看可能有話題，但長期看會削弱經(jīng)典感。極氪顯然也意識到，009 這種定位的車，不適合追求一時(shí)刺激，而是要讓用戶覺得它有穩(wěn)定的氣場和持續(xù)的生命力。

說到 " 氣場 "，這也是這場專訪里反復(fù)出現(xiàn)的關(guān)鍵詞。林杰有一句話特別適合拿出來當(dāng)標(biāo)題：" 極氪到場，自帶氣場。"

這句話放在 009 上成立，放在 9X 上更成立。

林杰提到，極氪的 "9 系 " 是品牌打造極致豪華的重要一環(huán)，包括 009、009 光輝、9X，以及未來的 9X 光輝。簡單說，9 系就是極氪用來立高端形象的產(chǎn)品線。

9X 的意義在于，它要去打動那些原本開傳統(tǒng)豪華車、甚至高奢品牌的用戶。這個(gè)群體換新能源車時(shí)，最擔(dān)心的不是智能化夠不夠，而是氣場、操控、性能、安全能不能接得住。極氪要證明的是，新能源豪華不是妥協(xié)，而是升級。

現(xiàn)場還聊到一個(gè)很有意思的案例：邁莎銳自己買了一臺極氪 9X 做改裝，改裝后售價(jià)達(dá)到 40 萬美元，折合人民幣 270 多萬元。邁莎銳過去更多改裝法拉利、勞斯萊斯、蘭博基尼這類超豪華品牌，這次選擇 9X，也從側(cè)面說明它的設(shè)計(jì)氣場和產(chǎn)品底子被看見了。

林杰有句話很適合形容 9X：" 極氪到場，自帶氣場。" 這不是單純說外觀霸氣，而是說極氪想做的豪華，必須有技術(shù)和性能支撐。極氪不想只做 " 看起來豪華 " 的車，而是要讓用戶開起來、坐進(jìn)去、用起來，都覺得撐得住這個(gè)定位。

當(dāng)然，極氪講豪華，并不想只講外觀和氛圍。林杰反復(fù)強(qiáng)調(diào)，極氪豪華的核心支撐是技術(shù)與性能。換句話說，極氪不是要做 " 看起來很豪華 " 的車，而是要做 " 開起來、坐起來、用起來都能撐住豪華 " 的車。

這就要說到 8X。

如果說 9X 代表極致豪華，那 8X 就是 " 運(yùn)動豪華 "。有人問，為什么 8X 能同時(shí)做到性能、顏值和科技感？徐云的回答核心是體系能力?，F(xiàn)在造車不是簡單堆零件，而是平臺化、智能化、系統(tǒng)化協(xié)同。

比如極氪的 900V 高壓架構(gòu)，不管純電還是電混，都在同一條技術(shù)路線上。電驅(qū)效率、熱管理、動力響應(yīng)都能協(xié)同提升。進(jìn)入智能時(shí)代后，感知系統(tǒng)不只是服務(wù)智駕，也可以把路面和環(huán)境信息傳給動力、底盤，再通過動態(tài)運(yùn)動控制系統(tǒng)完成協(xié)作。

翻譯成大白話就是：一臺車不只是發(fā)動機(jī)強(qiáng)、電機(jī)猛就夠了，而是動力、底盤、剎車、懸架、智能控制都要一起配合。這樣車才能既快、又穩(wěn)、還舒服。

所以極氪反復(fù)強(qiáng)調(diào)一句話：快是一種能力，但安全是根本。快本身不難，難的是快起來還能控得住、剎得穩(wěn)。林杰也說，單一講速度很簡單，就像單一堆配置一樣，但真正體現(xiàn)品牌能力的，是性能、操控和安全一起做到位。

這也是極氪不想?yún)⑴c價(jià)格戰(zhàn)的原因。林杰提到，極氪車型均價(jià)目前大概在 35 萬元左右，今年沒有參與價(jià)格戰(zhàn)，甚至部分車型因?yàn)樾酒?、?nèi)存成本上漲，還做了小幅價(jià)格調(diào)整。極氪要做的不是靠降價(jià)搶一波銷量，而是把產(chǎn)品價(jià)值、品牌價(jià)值和用戶服務(wù)做扎實(shí)。

當(dāng)然，他也很坦誠地說，極氪在產(chǎn)品和技術(shù)上已經(jīng)可以和傳統(tǒng)豪華品牌相比，甚至部分體驗(yàn)已經(jīng)超過傳統(tǒng)豪華品牌。但在渠道、銷售和服務(wù)這些 " 軟實(shí)力 " 上，仍然有提升空間。對豪華品牌來說，車好只是第一步，后面的服務(wù)體驗(yàn)也必須跟上。

所以把 009" 齊家 " 版、9X 和 8X 放在一起看，極氪的產(chǎn)品邏輯就很清晰了："9 系 " 負(fù)責(zé)極致豪華，代表品牌高度；"8 系 " 負(fù)責(zé)運(yùn)動豪華，強(qiáng)調(diào)性能和操控；009" 齊家 " 版則把高端 MPV 從商務(wù)場景進(jìn)一步延伸到家庭場景。

極氪現(xiàn)在想講的豪華，不只是車大、配置高、價(jià)格貴，而是要讓一臺車在不同場景里都成立。開出去要有氣場，坐進(jìn)去要舒服，家人要愿意坐，自己開也要有爽感，關(guān)鍵時(shí)候還得穩(wěn)得住。

這才是這次專訪里最核心的信息：極氪的豪華，正在從單一的商務(wù)豪華，走向更完整的生活豪華。009" 齊家 " 版負(fù)責(zé)把家人照顧好，9X 負(fù)責(zé)把品牌氣場立起來，8X 負(fù)責(zé)把性能和運(yùn)動感打出來。三條線合在一起，才是極氪接下來真正想走的高端路線。