樂道剛剛舉行了大五座車型 L80 的技術(shù)發(fā)布會。
蔚來 CEO 李斌在臺上公布了外界最為關(guān)心的預(yù)售價格：樂道 L80 整車預(yù)售價為 24.58 萬元起。在搭配 BaaS 電池租用方案后，這輛車的起步門檻來到了 15.98 萬元。
樂道 L80 以技術(shù)創(chuàng)新革新大五座 SUV 體驗，以補能體系帶來遠行自由，既裝得下生活，更裝得下遠方。
李斌的這番話交代了這款車的設(shè)計初衷。
截至今年 4 月初，樂道 L90 已經(jīng)完成了第 5 萬臺的交付，并在去年拿下了純電大型 SUV 的銷量冠軍。這款三排座車型幫助樂道在 25-30 萬元這個市場穩(wěn)住了陣腳，但對于整個蔚來體系而言，現(xiàn)有的體量還不足以支撐長遠的規(guī)劃。
今年初，李斌給蔚來體系定下了 40% 到 50% 的年度銷量增長指引。要在 2026 年實現(xiàn)這一跨越式的規(guī)模擴張，樂道必須在更龐大的細分市場中尋求突破。
L80 正是承擔這一走量任務(wù)的關(guān)鍵落子。
舍棄第三排，能換來什么？
雖然砍掉了第三排，但樂道 L80 的尺寸仍和 L90 保持一致，車身長度 5145 毫米，軸距 3110 毫米。
研發(fā)團隊通過緊湊前電驅(qū)與集成熱管理設(shè)計，在車頭區(qū)域釋放出了 240 升的巨大前備艙。
這個巨大的空間足以容納兩個 20 英寸行李箱和一個背包，官方還定制了帶 1.2 米導(dǎo)臺的餐廚組件，結(jié)合前部 3.3 千瓦的對外放電接口，能夠滿足戶外烹飪的用電需求。
▲ 李斌還在發(fā)布會現(xiàn)場演示了一下
因為沒有了第三排，L80 的后備廂常規(guī)容積猛增 770 升，達到 1200 升，將第二排座椅放倒后，內(nèi)部空間可進一步擴展至 2600 升。
「L80 是中國市場裝載空間最大的大五座 SUV。」李斌說。
后備廂蓋板下方還設(shè)計了 106 升與 63 升的雙獨立沉坑，支持無縫嵌入 30 升車載冰柜。該冰柜支持零下 18 度至 10 度控溫，并具備離車不斷電功能。
這次，樂道還提供了「三人三車裝載系統(tǒng)」。
通過后備廂蓋板上的專用導(dǎo)軌，車尾能同時掛載兩輛成人自行車與一輛兒童自行車，且完全不干涉尾門的日常開合。
乘員艙內(nèi)部，L80 擁有 1.33 米的垂直高度與 3.3 平方米的側(cè)窗面積，頂部天幕達到 1.1 平方米，還配有雙電動遮陽簾。
砍掉第三排帶來的最直觀變化，是二排乘客獲得了 1074 毫米的頭部空間與 1121 毫米的腿部空間。
車內(nèi)主接觸面均通過了 OEKO-TEX 嬰兒級認證，溫度環(huán)境由智能三區(qū)獨立空調(diào)與一個 8.8 升寬溫域全電動冰箱共同管理，冰箱保溫一周的能耗約為兩度電。
全車座椅基于蔚來自研平臺打造，內(nèi)部填充 15 毫米復(fù)合軟泡與高密度 MDI 材料。前排支持 12 向電動調(diào)節(jié)，二排靠背可作 135 度傾斜，頭枕帶有側(cè)翼支撐。
其中，四個主座標配側(cè)翼及肩部加熱功能，通風系統(tǒng)采用靠背吸風加坐墊吹風的設(shè)計，并配有 8 點式按摩。
座艙智能化由 SkyOS 天樞系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)度。駕駛位前方配有 35 英寸 AR-HUD 與 17.2 英寸 3K 防藍光中控屏。
后排乘客擁有一塊 17.3 英寸 3K 吸頂屏，以及一塊用于獨立控制空調(diào)和冰箱的 8 英寸場景屏。
車內(nèi)配備 23 個揚聲器與 2048 瓦功放，支持 7.1.4 杜比全景聲與游戲主機直連。前后排乘員可通過藍牙耳機與頭枕音響實現(xiàn)音頻獨立播放，互不干擾。
L80 兩驅(qū)版車型的整備質(zhì)量控制在 2250 千克，電機峰值功率 340 千瓦，零百加速 5.7 秒，百公里能耗為 14.3 千瓦時。
四驅(qū)版重量增至 2335 千克，總功率 440 千瓦，加速時間縮短至 4.5 秒。全系車型均基于 900V 高壓架構(gòu)打造，支持在蔚來網(wǎng)絡(luò)進行 3 分鐘快速換電。
底盤采用前雙叉臂與后五連桿結(jié)構(gòu)，全系標配 100 毫米行程的智能空氣懸架與 CDC 減震器。系統(tǒng)結(jié)合 4D 舒適圖層與激光雷達預(yù)瞄，可實時監(jiān)測路面并提前調(diào)節(jié)懸架阻尼。
輔助駕駛系統(tǒng)依靠 5 納米神璣 NX9031 芯片與蔚來世界模型 NWM 運行。這顆芯片擁有 32 核 CPU 架構(gòu)與每秒 546GB 的內(nèi)存帶寬，支持高速、城區(qū)及內(nèi)部園區(qū)的領(lǐng)航輔助。
車身扭轉(zhuǎn)剛度達到 38150 牛米每度，高強度鋼與鋁合金占比為 84%。環(huán)艙 7 處采用了重 27.4 千克的 2000 兆帕潛艇級鋼材，前防撞梁由目字形 7 系航空鋁制成。
車內(nèi)全系標配 9 個安全氣囊。除了前排遠端氣囊與 137 升副駕氣囊外，二排還配備了 14 升側(cè)氣囊以及 2920 毫米的超長側(cè)氣簾，提供更寬泛的側(cè)面碰撞保護。
外部感知系統(tǒng)由 7 顆 800 萬像素攝像頭與高精度激光雷達組成，ISP 芯片支持雨霧環(huán)境降噪與大范圍 A 柱盲區(qū)顯示。
詳實的配置清單與硬件指標，構(gòu)成了樂道 L80 迎戰(zhàn)同級車型的技術(shù)底座。有了這些儲備作為依托，我們才能更清晰地看透它在接下來的宏觀市場博弈中，究竟瞄準了哪一部分受眾。
直奔體量最大的細分市場
在當下的汽車互聯(lián)網(wǎng)語境中，帶有三排座椅的家庭 SUV 擁有極高的討論度與曝光量。這種輿論聲量常常會給人造成一種強烈的認知偏差，仿佛多數(shù)家庭的出行標配都已經(jīng)變成了六座或七座。
真實的乘用車大盤數(shù)據(jù)給出了完全不同的答案。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車市場，三排座車型的實際市占率長期在 10% 上下浮動。
多數(shù)汽車消費者的核心用車場景，依然是三口或四口之家的日常通勤與周末短途游。滿載六人出行的需求，在很多家庭一整年的用車頻次中屈指可數(shù)。
為了應(yīng)對這種極低頻的偶然情況去添置第三排座椅，車主往往需要付出明確的代價。
最為突出的矛盾集中在空間的妥協(xié)上。
為了容納最后的兩個座位，車輛的尾部空間被不可避免地壓縮。在一年的絕大多數(shù)時間里，不僅第三排座椅常年處于閑置狀態(tài)，車主還要忍受一個局促的后備廂，嬰兒車、重型露營帳篷或是全家人的大尺寸行李箱，都難以被從容收納。
體驗上的窘迫在市場數(shù)據(jù)上也有所體現(xiàn)。
根據(jù)樂道引用的行業(yè)數(shù)據(jù)，大五座 SUV 的市場體量大約為 455 萬輛，同期的大三排 SUV 僅有 88 萬輛。兩者之間存在著五倍以上的規(guī)模差量。
面對如此龐大的受眾基數(shù)，車企需要用更加精準的產(chǎn)品去承接。
去年推向市場的 L90，幫助樂道品牌在高端家用領(lǐng)域立住了基本盤。但在建立起初步的品牌認知與技術(shù)口碑后，企業(yè)需要一臺能夠深入紅海、去搶奪主流市場份額的走量產(chǎn)品。
「大五座才是更廣闊的紅海，樂道 L80 想要從中搶走最大的一塊蛋糕。」李斌說。
回看五座 SUV 的發(fā)展歷程，早期的燃油車型主要解決的是第二排的基礎(chǔ)乘坐問題。隨后入場的新能源車型，在舒適質(zhì)感和座艙智能化上做出了增量。
然而，僅僅把車身尺寸做大，并不足以完全契合當下的消費趨勢。李斌在發(fā)布會上直言：
當前大五座 SUV 仍未解決的兩大痛點是，空間仍不好用，補能還要糾結(jié)。現(xiàn)在的空間體驗還只是量變，并沒有發(fā)生質(zhì)的變化。
拿掉第三排座椅后，L80 把內(nèi)部的空間使用權(quán)交還給了五個座位和儲物區(qū)，去精準對接那些本就不需要多余座位的買家。配合 240 升的前備艙與雙沉坑后備廂，車輛具備了向騎行、露營等多元化生活場景拓展的物理條件。
復(fù)盤蔚來與樂道近期的推新節(jié)奏，可以看出企業(yè)在戰(zhàn)略層面的理性。
面對同行的激烈競爭，蔚來把市場基本面看得很透徹。推出 L80 是一步非常聰明的棋，它剝離了使用率極低的冗余配置，將整車尺寸全部留給高頻的生活場景，用越級的物理空間去回應(yīng)市場的期待。
同時，結(jié)合目前已經(jīng)建成的數(shù)千座充換電站體系，這款車在補能體驗上也建立了穩(wěn)固的防線，消除了長途出行的后顧之憂。
家用 SUV 的競爭，早晚要回歸真實的用車習慣。當消費者不再為了極低頻的滿載出行去妥協(xié)平時的儲物空間時，大五座車型的優(yōu)勢就會完全顯現(xiàn)出來。
