在這場(chǎng)嘈雜的技術(shù)堂會(huì)上，Momenta CEO 曹旭東丟出了一個(gè)極具 " 末日感 " 的判斷：智能駕駛中，中國(guó)僅 2-3 家、全球 3-4 家供應(yīng)商會(huì)快速勝出，行業(yè)格局將快速收斂。

作為累計(jì)定點(diǎn)合作車型超 200 款、已交付量產(chǎn)車型數(shù) 70+、智能輔助駕駛解決方案裝配量突破 80 萬(wàn)臺(tái)的方案提供商，曹旭東篤定 Momenta 將是全球智駕市場(chǎng)的三分之一，在北京車展上高調(diào)表示：自動(dòng)駕駛就是物理 AI 的序章，而 Momenta 想成為其中的平臺(tái)型玩家。

關(guān)于 " 物理 AI" 的宏大敘事背后，一個(gè)尷尬的命題始終懸在 Momenta 頭上：在廣汽、上汽、奔馳等車企的發(fā)布會(huì)上，Momenta 只是 PPT 上的一行小字，" 含摩量 " 仍是車企避諱的話題。

01 第一梯隊(duì)的 " 影子冠軍 "：強(qiáng)于算法，弱于心智

過(guò)去兩年里，各路智駕測(cè)評(píng)博主和專業(yè)機(jī)構(gòu)幾乎把市面上的主流車型 " 測(cè)了個(gè)遍 "，產(chǎn)出了一份份智駕榜單。

一個(gè)吊詭的現(xiàn)象：在非官方或半官方的智駕大賽上，搭載 Momenta 方案的車型頻頻出現(xiàn)在第一梯隊(duì)，甚至在某些復(fù)雜的城區(qū) NOA 測(cè)驗(yàn)中，它的動(dòng)態(tài)擬人化表現(xiàn)多次 " 力壓 " 華為乾崑的 ADS 與特斯拉 FSD。但在消費(fèi)者的認(rèn)知里，排名第一的車型幾乎找不到 " 智駕 " 標(biāo)簽。

直接的例子就是第一電動(dòng)發(fā)起的第二屆中國(guó)智能輔助駕駛大賽寧波站，測(cè)試過(guò)程堪稱 " 地獄模式 "：賽前路線全程隱藏，29 公里路程里藏著社區(qū)窄路、盲區(qū)掉頭、人造障礙物等 8 個(gè)考點(diǎn)，甚至特意設(shè)置了 " 識(shí)別透明保鮮薄膜 " 這樣的刁鉆考題。

最終榜單出現(xiàn)在屏幕上時(shí)，整個(gè)車圈都炸了。因?yàn)榕琶谝坏牟皇菃?wèn)界、理想、小鵬、阿維塔，而是別克至境 L7。

有人痛斥是 " 野榜 "，也有人嘗試在技術(shù)側(cè)給出了解釋：別克至境 L7 搭載了 Momenta R6 飛輪大模型，靠 40 億公里實(shí)戰(zhàn)數(shù)據(jù)訓(xùn)練出的決策能力，在復(fù)雜場(chǎng)景中優(yōu)勢(shì)盡顯。比如面對(duì)環(huán)島左轉(zhuǎn)的混亂車流，其 " 感知 - 決策 - 執(zhí)行 " 閉環(huán)反應(yīng)速度比傳統(tǒng)方案快 0.3 秒 ......

這份榜單點(diǎn)燃了輿論熱度，卻也暴露了 Momenta 的問(wèn)題。

首先，是技術(shù)名詞的 " 社交隔離 "。強(qiáng)化學(xué)習(xí)獎(jiǎng)勵(lì)函數(shù)、反饋閉環(huán)、飛輪大模型等名字，可能會(huì)讓資深工程師會(huì)心一笑，對(duì)普通用戶無(wú)異于 " 學(xué)術(shù)黑話 "。我們想要的是 " 像老司機(jī)一樣避開亂竄的電瓶車 "，而不是問(wèn) AI 什么是 " 端到端的一段式架構(gòu) "。

其次，是標(biāo)桿車型的 " 身份迷失 "。智己 L6 固然在智能駕駛上表現(xiàn)驚艷，但智己的宣傳重點(diǎn)始終圍繞著 " 靈蜥底盤 " 和 " 整車智能化樞紐 "；比亞迪和仰望搭載了與 Momenta 深度共研的方案，但所有的曝光和榮譽(yù)都?xì)w屬于 " 天神之眼 "。

Momenta 就像是一個(gè)頂級(jí)廚師，在一個(gè)個(gè)高檔餐廳里掌勺，但菜單上卻從未出現(xiàn)過(guò)他的名字。這種 " 強(qiáng)于榜單、弱于心智 " 的斷層，讓 Momenta 陷入了 " 影子冠軍 " 的境地。

按照曹旭東的敘事邏輯，智駕市場(chǎng)即將進(jìn)入淘汰賽，只有兩三家供應(yīng)商能活下來(lái)。問(wèn)題是——車企會(huì)怎么選擇呢？選技術(shù)參數(shù)強(qiáng)的，還是能換來(lái)銷量的？答案不言而喻。

至少就目前來(lái)看，向消費(fèi)者介紹 Momenta 的領(lǐng)先能力時(shí)，往往得長(zhǎng)篇累牘地從創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的背景講起，用一個(gè)個(gè)技術(shù)名字背書。而華為乾崑只需要一句 " 我們的智駕是華為的 "，就能讓用戶產(chǎn)生 " 更安全 " 的心理暗示。

02 " 靈魂論 " 仍未消散，被車企刻意稀釋的 " 含摩量 "

Momenta 之所以遲遲無(wú)法建立 " 品牌標(biāo)桿 "，本質(zhì)上是因?yàn)檫x了一條最難、也最孤獨(dú)的路：做全球 OEM 的底層操作系統(tǒng)。

在講究 " 品牌主權(quán) " 的汽車行業(yè)，車企對(duì)強(qiáng)勢(shì)供應(yīng)商的心態(tài)極為復(fù)雜——可以比作成一種混合了依賴、提防與焦慮的 " 地下戀情 "。既想要供應(yīng)商的技術(shù)補(bǔ)齊智能化短板，又怕被搶了風(fēng)頭，更怕 " 丟了靈魂 "。

其中以 " 共研 " 為名的遮羞布，是 " 含摩量 " 無(wú)法顯形的第一道關(guān)卡。

以上汽為例，作為 Momenta 最重要的基石合作伙伴，智己、大眾在內(nèi)的多款車型搭載了 Momenta 的智駕方案，卻一直在宣傳上淡化供應(yīng)商色彩，比如智己將智駕系統(tǒng)命名為 "IMAD"。

在汽車行業(yè)，諸如此類的做法幾乎成了潛規(guī)則：錢可以給，數(shù)據(jù)可以換，但品牌溢價(jià)不能分。車企需要向資本市場(chǎng)和消費(fèi)者證明自己擁有 " 全棧自研 " 的能力，導(dǎo)致 " 含摩量 " 被刻意稀釋。

在 BBA 和豐田等跨國(guó)巨頭面前，這種稀釋更加露骨。

乾崑智駕通過(guò) " 奧迪 Q5L" 等合作車型加速滲透燃油車腹地時(shí)，Momenta 已在奔馳、寶馬的研發(fā)中心里 " 敲門 " 多年。

老牌豪強(qiáng)選擇 Momenta，看重的是全球化量產(chǎn)能力和低成本適配方案，在他們眼里，智駕還只是配置單上的一個(gè)功能。只會(huì)在奔馳的宣傳頁(yè)上看到 " 卓越的安全輔助 "，絕不會(huì)出現(xiàn) "Powered by Momenta" 的字眼。

相比之下，華為乾崑之所以能打破魔咒，不僅僅是有技術(shù)，還有讓車企 " 起死回生 " 的流量和品牌背書。像賽力斯、北汽等合作伙伴，之所以愿意用 " 讓渡靈魂 " 來(lái)?yè)Q取 " 生存權(quán) "，因?yàn)橛脩糍I問(wèn)界、買享界，買的就是那份 " 含華量 "。

時(shí)間來(lái)到 2026 年，華為乾崑的市場(chǎng)擴(kuò)張已經(jīng)按下了加速鍵：在 " 將智能融入每一輛車 " 為主題的發(fā)布會(huì)上，華為乾崑表現(xiàn)出了近乎 " 飽和攻擊 " 的姿態(tài)，和廣汽攜手打造了啟境、和東風(fēng)合作推出了奕境、和上汽通用五菱合作了華境。

特別是華境，在很大程度上意味著華為乾崑的輔助駕駛和智能座艙，將不再局限于 20 萬(wàn)以上的中高端市場(chǎng)，很可能會(huì)在 2026 年下探到 15 萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，也就是當(dāng)前地平線和 Momenta 主打的價(jià)格區(qū)間。

作為一個(gè)純粹的技術(shù)平臺(tái)，Momenta 目前還缺乏 " 帶貨 " 的強(qiáng)議價(jià)權(quán)。

如果車企覺得用你的東西是為了省事、好用，把你的名字放在一起宣傳會(huì)削弱自身的品牌價(jià)值，博弈的結(jié)果只有一個(gè)——成為智駕領(lǐng)域的 " 保暖內(nèi)衣 "，貼身、保命、不可或缺，卻不會(huì)出現(xiàn)聚光燈下。

利好的一面在于，即使是 " 保暖內(nèi)衣 " 的角色，Momenta 的數(shù)據(jù)量也能越滾越大，技術(shù)底座越來(lái)越穩(wěn)；風(fēng)險(xiǎn)在于，如果 " 含摩量 " 不能變成像 "Intel Inside" 一樣成為用戶主動(dòng)買單的硬通貨，依然存在被車企隨時(shí)替換的風(fēng)險(xiǎn)。

03 講故事的 " 偏科生 "：當(dāng)精英主義撞上流量邏輯

智駕行業(yè)的下半場(chǎng)，拼的是算法的厚度，但贏的往往是 " 人設(shè) " 的廣度。

鴻蒙智行有余承東，擅長(zhǎng)把枯燥技術(shù)講成 " 遙遙領(lǐng)先 " 和 " 改變世界 " 的超級(jí) IP；小鵬汽車有何小鵬，立住了一個(gè) " 技術(shù)宅從不妥協(xié) " 的執(zhí)拗形象；理想汽車有李想，用產(chǎn)品經(jīng)理的同理心精準(zhǔn)擊中了家庭用戶的安全軟肋 ......

Momenta 的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，則是典型的 " 技術(shù)精英派 "。

經(jīng)?；钴S在頂級(jí)學(xué)術(shù)論壇和研發(fā)中心里的曹旭東，風(fēng)格以極簡(jiǎn)、務(wù)實(shí)、冷靜著稱，但在消費(fèi)電子化的汽車市場(chǎng)，可能被理解為 " 乏味 "。

翻看曹旭東近兩年的公開演講，仍在試圖通過(guò) " 邏輯推導(dǎo) " 來(lái)征服觀眾：講 R7 的強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，講算法的收斂速度，講邊際成本的遞減。這些內(nèi)容在學(xué)術(shù)層面無(wú)懈可擊，但在大眾傳播層面是一場(chǎng) " 災(zāi)難 "。

不過(guò)，曹旭東明顯在嘗試突破精英語(yǔ)境，尋求和越來(lái)越多人共鳴。

在北京車展期間，不但拋出了 " 行業(yè)格局將快速收斂 " 的預(yù)言，甚至喊出了 " 希望和中國(guó)所有 AI 公司書寫東方硅谷傳奇 " 的口號(hào)。

給人的違和感在于——像是在用解 " 線性代數(shù) " 的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，去推銷一間 " 網(wǎng)紅餐廳 "。拋出的所謂 " 暴論 "，往往因?yàn)槿狈呦蟮摹⑸罨那楦羞B接，顯得雷聲大雨點(diǎn)小。

某種程度上說(shuō)，曹旭東或許應(yīng)該學(xué)學(xué)千里科技的印奇，做自己擅長(zhǎng)的技術(shù)，把舞臺(tái)留給表達(dá)力更強(qiáng)的 " 趙明 " 們——只用了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，趙明就用 " 把特斯拉打服 "" 三年成為智駕頭部 " 等觀點(diǎn)，讓千里智駕狠刷了一波存在感。

要知道，千里科技 2025 年智能駕駛業(yè)務(wù)的營(yíng)收僅為 3.5 億元，占總營(yíng)收不足 4%。一家剛完成初步驗(yàn)證的智駕企業(yè)，哪怕有吉利集團(tuán)這個(gè)大股東，也很難在智駕行業(yè)泛起浪花。

千里智駕的出圈，三年挑戰(zhàn) 800 萬(wàn)輛裝車規(guī)模的野心，恰恰證實(shí)了智駕底層邏輯的變化：不再只是車企的 Tier 1，不再有博世時(shí)代的舒適區(qū)。誰(shuí)跑得慢，不是掉隊(duì)，而是直接被淘汰。

技術(shù)精英的驕傲，往往在于認(rèn)為 " 好產(chǎn)品自己會(huì)說(shuō)話 "，但在 2026 年智駕修羅場(chǎng)里，不會(huì)說(shuō)話的好產(chǎn)品，大概率會(huì)被淹沒在噪音里。 在信息繭房嚴(yán)重的當(dāng)下，不能在 3 秒內(nèi)抓住用戶的注意力，就是一場(chǎng)失敗的營(yíng)銷。

對(duì) Momenta 來(lái)說(shuō)，想要提升汽車市場(chǎng)的 " 含摩量 "，既要在實(shí)驗(yàn)室里迭代模型的參數(shù)，也要在聚光燈下和消費(fèi)者 " 交朋友 "。畢竟在格局收斂的終局之戰(zhàn)中，被記住的品牌才擁有生存權(quán)和議價(jià)權(quán)。

在收斂的格局里，從來(lái)沒有中間地帶，要么定義規(guī)則，要么黯然退場(chǎng)。

對(duì)于 Momenta 來(lái)說(shuō)，80 萬(wàn)臺(tái)車的搭載量是底氣，也是警示：不能只做銷售口中的配角，還要努力成為車主買單的主角。在華為乾崑已經(jīng)進(jìn)入豪華燃油車陣地、不斷向下沉市場(chǎng)進(jìn)軍時(shí)，留給 Momenta 證明 " 含摩量 " 的時(shí)間窗口正在關(guān)閉。

消失的英雄和可見的脊梁，中間隔著的不僅僅是算法，還有用戶的口碑和認(rèn)知。