本報記者 張曉玉

4 月 26 日，" 長城汽車賽車日 " 在 2026 北京國際車展長城汽車展臺啟幕。記者在活動現(xiàn)場看到，環(huán)塔拉力賽戰(zhàn)車、GF（Great Faith）高性能架構、首款混動系統(tǒng)納斯卡風格賽車等悉數(shù)亮相。

同期，" 中國汽車運動高峰論壇 " 也在長城汽車展臺舉辦，長城汽車董事長魏建軍與多位行業(yè)領軍人物，圍繞 " 中國汽車運動發(fā)展最佳路徑 "，共同探討中國汽車運動自主發(fā)展與文化建設的產業(yè)使命。

長期以來，賽車被貼上富人運動、精英專屬標簽，高昂的購車、改裝、參賽成本將普通愛好者拒之門外。長城汽車提出賽車學 " 村超 "，借鑒草根賽事低門檻、高參與、純熱愛的內核，打破圈層壁壘，把公平競爭的賽道精神延伸到街頭與生活。

長城汽車賽車日展出的環(huán)塔戰(zhàn)車以坦克 700/500/300 量產車為基礎，核心動力與底盤和民用版一致，僅做安全合規(guī)升級，降低賽事與民用車的技術鴻溝。同時，長城汽車推出 PHEV 混動納斯卡賽車、與科曼共創(chuàng)的火炮賽車，用 " 新能源技術 + 模塊化架構 " 控制成本，打造高性能、高可靠、價廉物美的大眾賽車，讓年輕車手玩得起、賽得上。

長城汽車方面認為，賽車運動是檢驗技術最公平的場景，統(tǒng)一規(guī)則下用成績說話，無定語修飾、無實驗室特例、無營銷包裝，是破除虛假宣傳的照妖鏡，也是技術實力的試金石。

長期以來，全球 GT3 賽場被歐美品牌壟斷，中國車隊面臨高價購車、配件受限、規(guī)則被動的局面。

CTCC 四冠王張臻東在分享海外參賽經歷時表示，中國車手長期依賴海外賽車與配件，成本高、選擇少，對長城汽車自研 GT3 賽車充滿期待，希望成為首位駕駛中國 GT3 賽車參賽的車手。

打破海外壟斷，必須掌握核心技術定義權。據(jù)介紹，長城汽車依托 20 年參賽積淀，發(fā)布 GF 高性能架構，以歸元理念打造中國人自主研發(fā)的 GT3 賽車。

GF 高性能架構的核心邏輯是 " 先做賽道，再做民用 "，在此架構上將會推出 GT3 賽車與超級超跑兩個車型。GF 架構具備三項技術核心：賽道級 4.0T V8 發(fā)動機、發(fā)動機中置布局、全碳纖維單體殼車身。這些核心技術也都會與超級跑車同源。

魏建軍對記者表示：" 長城汽車的責任，就是把高性能、高可靠性、價廉物美的賽車提供給廣大的汽車運動愛好者，讓大家從仰望到自己擁有！"

本次活動上，魏建軍正式宣布：長城汽車將回歸達喀爾拉力賽，同時出征摩洛哥拉力賽、巴哈 1000 拉力賽等國際頂級賽事，加速全球化賽事布局，構建 " 越野 + 場地 + 新能源 " 的多元賽事矩陣。

未來，長城汽車還將持續(xù)加大賽事投入，推動中國車企參與國際賽車規(guī)則制定，提升中國汽車運動國際話語權；推動賽車運動走出小眾、走向全民，攜手產業(yè)鏈伙伴、車手與用戶，共同培育中國汽車運動土壤，形成具有本土特色的汽車文化。