（來源：芝能汽車）
北京車展上愛芯元智發(fā)布會，是把已經(jīng)跑通的規(guī)模化能力，往高端再推一層，同時把生態(tài)做厚。
愛芯元智的節(jié)奏其實(shí)很清楚，先活下來（規(guī)?；?，再走出去（全球化），最后往上走（高端化）。
規(guī)模到高端化，M57 和 M97
愛芯這一輪的核心抓手，是 M57。這顆芯片的定位很清晰全球化輔助駕駛芯片，已經(jīng)量產(chǎn)上車，并且開始在不同車型上復(fù)制。
關(guān)鍵信息可以來看出這顆芯片的實(shí)際狀態(tài)：
◎已經(jīng)進(jìn)入頭部新勢力車型，承擔(dān)基礎(chǔ)輔助駕駛算力
◎支持 BEV 模型，這一代感知架構(gòu)算是跟上主流
◎前視一體機(jī)集成 HMI 提示功能，往系統(tǒng)層走了一步
◎滿足最新 AEB 法規(guī)，意味著可以直接對接合規(guī)需求
再看生態(tài)側(cè)，基本是一個 " 齊活 " 的狀態(tài)：
◎ Tier1 這邊有安波福、法雷奧、經(jīng)緯恒潤、伯特利等；
◎算法側(cè)有 Nullmax、MAXIEYE、StradVision；
◎產(chǎn)品形態(tài)從前視一體機(jī)到行泊一體域控、AI Box 基本全覆蓋。
" 多點(diǎn)同時起量 "。比如 Nullmax 前視一體機(jī)、魔視行泊一體，都已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)定點(diǎn)階段，而且給出的預(yù)期是未來五年 50 萬臺級別，M57 是開始鋪量了。
在 M57 鋪開的同時，愛芯把 M97 擺了出來。這一步更像是 " 卡位 "，當(dāng)中低算力段開始規(guī)模化之后，高端芯片必須跟上，否則整個產(chǎn)品線會被鎖在一個價格帶里。
M97 目前的信息不算多，愛芯不再只做 " 性價比芯片 "，而是要進(jìn)入更高算力段，去覆蓋更復(fù)雜的智駕需求。
從 M55（已經(jīng)在吉利銀河 E5、零跑 Lafa5 等車型上量產(chǎn)），到 M57，再到 M97，形成一個從入門到高端的連續(xù)譜。
這條線一旦跑通，車企在不同車型上，就可以在同一體系內(nèi)做選擇，而不需要頻繁切換供應(yīng)商。
生態(tài)這件事：
不是 " 多合作 "，而是 " 能落地 "
愛芯這次反復(fù)強(qiáng)調(diào)生態(tài)，其實(shí)重點(diǎn)不在 " 伙伴數(shù)量 "，而在 " 能不能一起量產(chǎn) "。
目前它的合作結(jié)構(gòu)大致分三層：
◎ Tier1（系統(tǒng)集成）：比如經(jīng)緯恒潤
◎算法公司：比如 Nullmax
◎基礎(chǔ)軟件：比如 Elektrobit
這些合作的共同點(diǎn)是——都在往 " 可交付方案 " 走，比如和 Elektrobit 的合作在解決一個現(xiàn)實(shí)問題：如果芯片要全球賣，就必須有一套能適配不同市場的基礎(chǔ)軟件體系，而不是只在國內(nèi)閉環(huán)。
再比如和 Tier1 的深度綁定，是把 " 芯片 + 系統(tǒng) " 一起推向車企，愛芯堅持做 Tier2，把集成空間留給 Tier1，把整車定義權(quán)留給主機(jī)廠。
愛芯這條路線是不搶系統(tǒng)集成、不做整車定義和專注在芯片層，把算力、能效、成本打磨到位 。然后通過生態(tài)，把能力放大。
所以它提出的那句 " 技術(shù)通用、芯片專用、生態(tài)協(xié)同 "，可以理解為芯片做標(biāo)準(zhǔn)件，應(yīng)用靠伙伴擴(kuò)展，把芯片這一層做厚、做深。
