北京車展，華為的身影散布五個展館，超 50 款車型搭載華為方案的車型集中亮相。過去車企把 " 含華量 " 作為主要競爭點(diǎn)，如今遍地。
ADS 5、赤兔平臺、新一代鴻蒙座艙，2026 年 4 月 23 日晚上剛發(fā)布，第二天啟境就宣布首批滿配搭載。但這些技術(shù)問界、智界、奕境都會裝上。首發(fā)是時間差，不是壁壘。
啟境是這次北京車展上，" 華系 " 里最年輕的面孔之一。它是華為乾崑與廣汽聯(lián)合打造的高端智能新能源品牌，今年 3 月才官宣品牌，沒有銷量基盤，沒有用戶口碑。第一款車選的還是獵裝，一個極氪已經(jīng)跑了五年、騰勢和蔚來都站了腳、這屆車展上又涌進(jìn)來一批新對手的賽道。華為的技術(shù)不再如以往稀缺的情況下，啟境憑什么沖出來？
引望公司啟境項目組負(fù)責(zé)人王凱說，"GT7 一定要成功，成功才能活下去。"GT7 是啟境的首款車型，定位 " 新一代智能獵裝 "，計劃 6 月上市、7 月交付。
這不只是一款車的成敗，而是一個問題的答案——當(dāng)華為的技術(shù)變成所有人的標(biāo)配，一個新品牌還能不能用不一樣的方式，把同樣的技術(shù)做成不一樣的車。
不只是技術(shù)
啟境 GT7 產(chǎn)品總經(jīng)理軒偉在 4 月 24 日北京車展上的小范圍采訪中說：" 我們不是說簡單的把華為的智能化裝備全盤裝到車上就叫百萬級智能了。"
王凱此前是華為智能汽車解決方案 BU Marketing 部首席營銷官，現(xiàn)專職做啟境。他也在當(dāng)天的采訪中向華爾街見聞透露，華為車 BU 在啟境項目里 " 投入了幾百號人，常駐在啟境 "，研發(fā)、營、銷、服團(tuán)隊全部打散混編。
如果只是賣部件，研發(fā)人員跟車企做對接就好了。但華為派了幾百人常駐，王凱透露，從最開始的產(chǎn)品定義、用戶調(diào)研，一直到產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品開發(fā)甚至到生產(chǎn)線，都有華為乾崑的質(zhì)量專家在現(xiàn)場。華為的 IPD 研發(fā)流程和 IPMS 營銷服務(wù)流程整套搬進(jìn)來。
王凱向華爾街見聞表示，" 不是找一個顧問過來指手劃腳 "，每個華為到啟境的人 " 要對結(jié)果負(fù)責(zé) "。
IPMS 這套流程，是華為終端業(yè)務(wù)在手機(jī)市場上和三星、蘋果 PK 時打出來的。一開始消費(fèi)者進(jìn)店，每個店講的都不一樣，營銷講一部分，銷售又講另一個口徑，培訓(xùn)又有其它的說法。華為用 IPMS 這套流程解決了這個問題，從手機(jī)市場的血戰(zhàn)中活了下來。
王凱表示，現(xiàn)在這套流程現(xiàn)在搬到；餓啟境，" 因?yàn)槎家?to C，都有門店，都要進(jìn)行零售管理 "。
啟境的銷服團(tuán)隊也不是廣汽的舊班底。王凱透露，" 真正廣汽過來的人員不到 20%"，80% 來自各新勢力企業(yè)。渠道也不復(fù)用廣汽既有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，從零搭建，79 個城市 300 家門店。
用啟境 CMO 董威娜的說法是 " 同屋同頻 "，在 " 合署辦公的大背景下去做事 "。
這套組織出來的產(chǎn)品是什么樣子，軒偉舉了兩個例子。
中控臺上的 HUAWEI SOUND AI 交互式星環(huán)散射體，在華為其他車上是一個靜止的純功能高音散射體。啟境的團(tuán)隊和華為團(tuán)隊坐在一起之后提了一個要求：" 只有功能是不夠的，既然有功能的機(jī)件要擺在這里，可不可以讓它動起來。"
最終的產(chǎn)品有 31 種交互形式，和跑山、智駕等 11 個場景聯(lián)動。用戶上車，它轉(zhuǎn)過來朝你點(diǎn)頭；給它下指令，思考時發(fā)出不同顏色的光；回答不出問題還會 " 比較害羞的臉紅了搖搖頭 "。
車展當(dāng)天，一位明星車主試過之后，給了一個詞：" 陪伴 "。華為提供的是聲學(xué)結(jié)構(gòu)和 AI 能力，啟境團(tuán)隊定義的是交互邏輯和情感表達(dá)。換一個合作伙伴、換一種辦公方式，這個產(chǎn)品不會長成現(xiàn)在的樣子。
團(tuán)隊之間也有不少摩擦。啟境 GT7 首發(fā)華為乾崑赤兔平臺，核心是 HUAWEI XMC 數(shù)字底盤引擎，驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向、懸架、車身、熱管理六個系統(tǒng)要毫秒級協(xié)同。開發(fā)過程中，廣汽和華為就曾圍繞 " 誰是底層、誰是應(yīng)用層 " 吵了起來。
軒偉說，廣汽的底盤團(tuán)隊覺得自己硬件調(diào)校業(yè)內(nèi)最強(qiáng)，華為的算法團(tuán)隊同樣不服，" 工程師有一個特點(diǎn)就是總覺得自己是最牛的 "。雙方研發(fā)負(fù)責(zé)人也為此有不少爭議。
最后的解法：華為做 " 小腦 "，軟件算法和毫秒級扭矩控制；廣汽做 " 四肢 "，前雙叉臂后 H 臂多連桿懸架、閉式雙腔空懸、連續(xù)阻尼可調(diào)減震器，1100 多項指標(biāo)嚴(yán)苛標(biāo)定，參與過邁凱倫、阿斯頓 · 馬丁項目的國際團(tuán)隊操刀。
軒偉舉這個例子想說明的是，在具體方案上 " 不是一個非左即右的問題，是可以相互融合的 "。赤兔平臺是華為的，但 GT7 上的具體方案，是兩個團(tuán)隊經(jīng)過磨合后取得的成果。
王凱表示，自己更看重的是和啟境的合作模式。華為乾崑把研發(fā)和營銷體系的經(jīng)驗(yàn) " 毫無保留的拿過來，深度賦能、全程陪跑 "。但他強(qiáng)調(diào)，這不是簡單的華為乾崑賦能，而是華為乾崑給出了一個比較高的起點(diǎn)，然后靠五湖四海的兄弟們一起再往上壘磚。
王凱透露，啟境年底還要發(fā)布一款車，明年還有幾款車。接下來再看到啟境團(tuán)隊的精神面貌、流程都會是不一樣的。
下一張牌
GT7 預(yù)埋了面向自動駕駛的全鏈路冗余架構(gòu)。感知、計算、供電、轉(zhuǎn)向、制動、通訊、定位、HMI 八大系統(tǒng)全部雙重備份。某個硬件失效，車還能自動靠邊停車。
啟境 CEO 劉嘉銘在 4 月 24 日表示，全鏈路冗余架構(gòu)是有成本的。這筆錢花在了一個位置上。
GT7 拿到了廣州 L3 級自動駕駛道路測試許可，累計測試?yán)锍坛^ 10 萬公里。軒偉透露，廣州牌照拿到后，啟境正在向工信部推進(jìn) L3 準(zhǔn)入認(rèn)證。深圳剛宣布今年試點(diǎn)推行 L3，啟境也在溝通，" 計劃應(yīng)該也會在第一批推進(jìn) "。
軒偉的承諾是，" 在法規(guī) ok 之后，我們肯定在第一時間通過 OTA 等方式讓買了這個車的用戶成為第一批享受 L3 智能駕駛體驗(yàn)的用戶 "。
獵裝賽道里不缺玩家。極氪 001 跑了五年累計超過 35 萬臺，騰勢 Z9GT、蔚來 ET5T 在 30 萬以上站住了，尚界 Z7T、阿維塔 06T 在這屆車展上又涌進(jìn)來。但做了同等深度 L3 冗余預(yù)埋的，是極少數(shù)。
劉嘉銘說："L3、L4 對于華為乾崑來說完全不是技術(shù)問題，不存在障礙，更多的是從人變成車。" 他的意思是，法規(guī)體系、保險保障、責(zé)任追責(zé)還需要一步步建立，但時間 " 不會太久 "。
他認(rèn)為，整個產(chǎn)業(yè)也在不斷發(fā)展，技術(shù)的出現(xiàn)，主機(jī)廠的應(yīng)用也會推動整個中國智能技術(shù)快速迭代升級。"
如果他說對了，有冗余預(yù)埋的車 OTA 直接升級，沒有的要等硬件換代。
但這張牌得 GT7 先賣出去。
6 月上市，7 月交付。王凱在群訪最后說："GT7 一定要成功，成功才能活下去。"
廣汽 2025 年歸母凈利潤虧損近 88 億元，啟境是 " 番禺行動 " 改革里最重要的一枚棋子。華為乾崑要用它證明 " 境 " 系列深度合作能出產(chǎn)品力，廣汽要用它證明轉(zhuǎn)型方向沒選錯。三重期待壓在同一臺車上，它沒有什么犯錯的空間。
技術(shù)底牌全攤開了，接下來就看定價。但定價之后還有一個更大的問題等著，不只等著啟境，也等著華為生態(tài)里每一個合作伙伴：含華量變成標(biāo)配之后，怎么不一樣。啟境給出的解法不在技術(shù)本身，在技術(shù)進(jìn)入產(chǎn)品的方式。這個解法成不成立，GT7 是最重要的一張考卷。
